Bu Sokak SavaşlarıNew York sokaklarında ve kaldırımlarında uzay mücadelesini konu alan haftalık bir dizi.
İlk bakışta Bayside’ın Queens mahallesi kesinlikle bisiklete binmek için cennet gibi bir yer gibi görünüyor. Manhattan’ın kaotik gürültüsünden uzakta, geniş bir gökyüzünün altında, küçük, alçak evler, gölgeli ara sokaklarda kaldırımın arkasında yer alıyor. Düzgünce kırpılmış çimler mavi ve pembe ortancalarla doluydu. Evlerden birinde “o” yerine çilek bulunan sade bir “Hoş Geldiniz” tabelası var.
Ama o evin önünde, mükemmel biçimde kesilmiş çitlerin hemen solunda beyaz harflerle kırmızı bir tabela duruyor: BİSİKLET ŞERİDİ YOK.
Caddenin karşısında bir kırmızı tabela daha var, sonra bir tane daha. Oceania Caddesi boyunca yukarı ve aşağı. 53. Cadde boyunca. Araba yollarının yanında tabelalar var. Park edilmiş arabaların yanında. İlkokul ve ortaokulun karşısında. Kilisenin yakınında. Meryem Ana heykellerinin olduğu en az iki evde, şefkat ve merhamet ifadesi olarak kolları açık, ayrıca azarlayıcı kırmızı BİSİKLET YOLU YOK tabelaları var.
Aslında Bayside’da ve komşu Fresh Meadows mahallesinde daha fazla kırmızı işaretin bulunabileceği bisiklet yolları var. Ve Queens’e daha fazla bisiklet yolu geliyor. Tabelaların bulunduğu yeni şeritler geçen sonbaharda yerleştirildi ve çoğunlukla toplu taşıma çölü olan bir bölgede yolun paylaşılmasını teşvik etti: Bayside’da Long Island Demiryolu İstasyonu var, ancak oraya ulaşmak için bir saat yürümek zorunda kalacaksınız en yakın metro.
İmza kampanyası bunun kanıtıdır New York’taki her blok bir savaş alanıdırve şehir yetkilileri mahalleden mahalleye sokakların kullanım şekillerini düzenlemeye çalışırken bir sürü zorlukla karşı karşıya kalıyor. Queens’te, güvenlik nedeniyle yeni bisiklet şeritleri için çığlık atan bisikletçiler var. Ve evlerinin önündeki park alanlarının yerini aldığı için şeritlere kızan sakinler var.
Yerel topluluk kurulu itme bisiklet yolları için yıllarcaSavunucuları, bunların özellikle yerel parklar arasında bağlayıcı rol oynaması açısından önemli olduğunu savunuyorlar.
Şehir Ulaştırma Bakanlığı, Kuzeydoğu Queens’te sakinlerle yakın koordinasyon içinde yeni bisiklet yolları tasarlamak ve inşa etmek için çalıştığını söyledi ajansın sözcüsü Vincent Barone. “Tasarımlarının, ister yürüyor, ister bisiklete biniyor veya arabada olun, yoldaki herkes için güvenliği önemli ölçüde artırdığı kanıtlandı,” dedi.
Kenneth Cheng ve eşi, koronavirüs pandemisinden bu yana, 4 ve 6 yaşlarındaki iki çocuklarını Oceania Caddesi’nde bisikletlerinin arkasına bindiriyor.
Cheng, özellikle arabalar ve bisikletliler arasında fiziksel bariyer bulunan şeritlerin kurulduğunu görmekten heyecan duydu. “Bunu sürerken kendimizi güvende hissediyoruz” dedi. “Aslında onu seviyorum.”
Ailesi yerel parklara ulaşmak için bisiklet yollarını kullanıyor ve yeşil Yol — 40 mil, sürekli yaya ve bisiklet yolu çeşitli yeşil alanları birbirine bağlayan. Ayrıca çocukları kick scooterlarını üzerlerinde kullanabiliyor, bu da şu anlama geliyor: “Çocuklarımı okula götürmek yerine biraz egzersiz yapabilirim.”
Sokak güvenliği savunucusu ve eski bir topluluk yönetim kurulu üyesi olan John Kelly, Kissena Park’ın hemen kuzeyinde büyüdü ve hala Queens’te yaşıyor ve bisiklete biniyor. İlçenin doğu kısmındaki çeşitli parklar arasında bağlantı için çabaladı.
“Bu bisiklet yolları mı? Bunlar benim için yapılmadı,” dedi Kelly. “Bu bisiklet yolları çocukların okula gitmesi ve çocukların parka gitmesi için yapıldı.”
Ancak bazı sakinlerin bu durumdan memnun olmadığı açıkça görülüyor.
Fresh Meadows sakini ve özel eğitim öğretmeni Rashan Fray, Change.org’da bir imza kampanyası başlattı bisiklet yollarını durdurmak için. 800’den fazla kişi imzaladı.
“Toplumdaki insanların büyük çoğunluğu bu bisiklet yollarını istemedi ve bisiklet yollarını da istemiyor” dedi. “Bizim isteğimiz dışında oraya yerleştirildiler.”
Fray, mahallesinin park alanlarının en az yüzde 60’ını bisiklet yollarına kaptırdığını söyledi. “Burada herkes araba kullanıyor” dedi.
Bisiklet yolları ve onlara eşlik eden “durmak yok” işaretleri nedeniyle, çoğu yaşlı olan bölge sakinleri, evlerinden daha uzağa park etmek zorunda kalıyor. Fray, “70’li yaşlarının sonlarında olan ve market poşetleri veya buna benzer şeylerle gelen biri, bu bisiklet yolları yüzünden bunları taşımaya çalışıyor” dedi.
Şeritler çoktan kurulmuş olmasına rağmen, “Bize dayatılan bu şeye karşı dayanışma amacıyla tabelalar hala her yerde duruyor.
“Halk, hayatlarına ve mahallelerine bu müdahaleye rıza göstermediklerini açıkça belirtiyor.”
Çoğu komşusu gibi bir arabası olan Kelly, park tartışmasını pek önemsemiyor.
“Aslında kimseden bir şey almıyoruz” dedi. “Bu daha çok, evlerinin önünde ücretsiz park yeri sahibi olma haklarına hakaret gibi bir şey.”
Otomobil kullanımını azaltmak için çalışan kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Transportation Alternatives’ın Queens organizatörü Laura Shepard, kırmızı işaretleri ve bisiklet yollarına karşı yapılan dilekçeyi “gerçekten yanlış yönlendirilmiş” olarak nitelendirdi.
“Bu çok tuhaf bir kültür savaşı,” dedi. Kelly gibi o da Queens’te sokak güvenliği için yapılan çabaların bir parçasıydı ve yeni şeritlerin şimdiden fark yarattığını söyledi.
“Güvenli bir şekilde bisiklet sürebilmek oyunun kurallarını tamamen değiştiriyor,” dedi. Özel bisiklet şeritleri olmadan birçok insanın bisiklet sürmekten caydırıldığını söyledi. “Bisiklet altyapısı olmayan geniş caddeleriniz olduğunda, sürücüler oldukça hızlı gidiyor ve bu çok korkutucu.”
Shepard, Bayside yakınlarında büyüdü ve hâlâ Queens’te yaşıyor. Bölgede çok sayıda tek arabalı hane bulunduğunu, bunun da hane halkının diğer üyelerinin etrafta dolaşmak için alternatif yollara ihtiyaç duyduğu anlamına geldiğini belirtti. Mikromobiliteye (bisikletler, scooterlar ve e-bisikletler) olan ilginin arttığını söyledi.
Shepard, “Çoğu insan, bisikletçi olmasalar bile, bisikletçi olan birini tanıyordur,” dedi. “Ve çoğu insan açıkça diğer insanlara kötülük dilemez veya onların güvende olmamalarını istemez.” Ancak kırmızı işaretlerin, “bu ev sahiplerinin kendi rahatlıklarının veya park yerlerinin daha önemli olduğunu düşündükleri” mesajını verdiğini söyledi.
Her pazar sabah saat 9’da hava durumuna bağlı olarak yaklaşık 30 kişi bir araya geliyor. Tek küre Flushing Meadows Corona Park’taki heykel Queens Sosyal Gezisiilçede bisiklet yolculuğu.
Eric Harold, Covid vurduğunda etkinliğe başladı. “Birçok arkadaşımın yalnızlıktan muzdarip olduğunu gördüm,” dedi. “Ayrıca nereye gideceklerini bilmeyen birçok insan bisiklet satın alıyordu. Ve biliyorsunuz, Queens’i avucumun içi gibi biliyorum. Burada büyüdüm.”
Yolculuğu rahat bir tempoda yönetiyor; bu bir yarış değil. Ve rotası kasıtlı olarak değişiyor. “Her hafta bizimle birlikte sürerseniz, sonunda Queens’in her bölümünü göreceksiniz,” dedi Harold.
Gündüzleri uçak tamircisi ve bir arabası var. Gündüz vardiyasında çalıştığında, özellikle elektrikli bisikletlerin yeni teknolojisiyle işe bisikletle gitmeyi daha hızlı ve kolay buluyor. “Gelecek nesillerin kullanacağı ulaşım biçimlerinin değişeceğini kabul etmeliyiz” diye ekledi.
Harold, Bayside’da BİSİKLET ŞERİDİ YOK tabelalarını gördü. “Birisi bana işaretlerden bahsettiğinde, ertesi hafta oraya doğru bir gezi yaptık” dedi.
Bisikletini kısa bir süreliğine tabelalardan birinin önünde durdurdu ve herkes bisikletleriyle toplu fotoğraf çektirdi.
Bisiklet döngüleri tekrar tekrar geri dönüyor
New York’ta bisiklet kullanımı (öhöm) döngüler halinde inişli çıkışlı olsa da bir asırdan fazla süredir popülerliğini sürdürüyor.
1925 yılında New York Times’da çıkan bir makalede şöyle deniyordu: “Yeni Bir Nesil Bisikleti KeşfediyorGörünüşe göre gençler artık otomobillere ve patenlere ilgi duymuyorlardı ve “geçmiş bir neslin heyecanlarına” geri dönmek, bisiklete binmek zorunda kalıyorlardı.
1941’e hızlı ilerleyelim: New Yorklular Central Park’ta “dönmeye” gittive bisiklet satışları 1.300.000 ile “tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı”.
“Savaş Kadınlar Arasında Bisikletin Popülerliğini Artırıyor1942’de bir manşet okundu. The Times, Eleanor Roosevelt’in yakın zamanda bir bisiklet aldığını bildirdi ancak “henüz binmeyi öğrenmediğini” ekledi. Ancak makalede “bisikletin bir eğlence aracı olarak geri dönüşü, kadınların spor giyiminde henüz kesin bir trend yaratmadı” denildi.
1960 yılında ABD Olimpiyat bisiklet takımının seçmeleri Central Park’ta yapıldıve 1967’de New York Şehir Konseyi parklarda bisiklet yollarının zorunlu kılınmasını öngören yasa tasarısını kabul etti.
1970 yılında bisiklete “bireyselcilerin ulaşım aracı” deniyordu ve Times, bisikletin bir fotoğrafını da eklemişti. Bobby Kısaünlü şarkıcı ve piyanist, Manhattan’da bir caddeden aşağı doğru at sürmek. Ayrıca resimli mi? Hayırsever Stewart Mott smokiniyle bisiklet sürüyor.
1980 yılına gelindiğinde şehir bisikletleri kayıt altına almak için “bir plan üzerinde çalışıyordu”artan kazaların ortasında1987’de bisikletle işe gidip gelme yükselişteydi ama bisikletlilerin şikayetleri vardı.
“Kendimi suçlu gibi hissetmekten yoruldum,” dedi Transit Authority çalışanı ve on yıldan uzun süredir bisikletle işe gidip gelen Mylene Anderson. Brooklyn Köprüsü’nden geçmeye başlamadan önce, “Yayalardan, arabalardan, Belediye Başkanı’ndan, polisten tepki alıyorum – insanlar bunun şehir için ne kadar büyük bir artı olduğunun farkında değiller.” dedi.
Street Wars serimizi beğeniyor musunuz? Neleri beğendiğinizi veya nasıl geliştirebileceğimizi bize bildirin: streetwars@nytimes.com
