XPeng Mona M03 Gibi Çin Arabaları Küresel Otomotiv Endüstrisini Nasıl Etkileyecek?

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

Bu makalede, Çin’deki elektrikli araçların (EV) rekabetçi ortamını, Xpeng Mona M03 ve diğerlerinin küresel otomobil pazarındaki etkisine odaklanarak analiz ediyorum. Yaklaşık 3 yıl önce, daha önce etkileyici görünen arabalar hakkında yazmıştım, örneğin Xpeng P5 ve BYD Yunus. Her ikisinin de satışları benim için hayal kırıklığı oldu. Bunun kesin nedenlerini bilmiyorum ama acımasızca rekabetçi Çin pazarında, rekabet olabilir veya üretici fabrika planlarına göre bunun bir hacim modeli olmasını planlamamış olabilir, bu yüzden agresif bir şekilde tanıtımını yapmıyor olabilir.

Xpeng Mona M03

Zachary yakın zamanda Aracın piyasaya sürülmesi ve 17.000 doların altındaki etkileyici başlangıç ​​fiyatı hakkında bir makale yayınladı! CnEVPost son zamanlarda sadece 48 saat içinde 30.000’den fazla sipariş aldıklarını bildirdi. Yani, bu XPeng bununla bir şişede yıldırım yakalamış olabilir. Ancak P5 ve Dolphin de etkileyici fiyatlara sahip, peki Mona ile ilgili özel olan şeyin ne olduğunu düşünüyorum? Aşağıda bazı fikirler var.

Birçok alışverişçi için en önemli şey, fiyatın karşılığıdır. Mona’nın başlangıç ​​fiyatı 119.800 RMD (16.880 $) ve gelişmiş sürücü yardım özelliklerine sahip model 155.800 RMB (21.960 $). Bu, Dolphin’in 99.800 RMB (14.070 $) ve Xpeng P5’in 160.000 RMP (22.550 $) fiyatıyla karşılaştırılabilir. Diğer noktalarım, Mona M03’ün artık P5’in değerinin çoğunu Dolphin’in hemen üzerinde bir fiyata nasıl sunduğunu gösterecek. Ayrıca, Çin’deki en ucuz Tesla Model 3’ün yaklaşık yarısı fiyatında, RMB 231.900’den (32.680 $) başlıyor.

Fiziksel boyutu ve kullanışlılığı tam yerinde. 4780/1896/1445 uzunluğunda/genişliğinde/yüksekliğinde (mm cinsinden) Tesla Model 3 ve Xpeng P5’inkine neredeyse eşit ve BYD Dolphin’inkinden (490 mm veya 19 inç daha uzun) önemli ölçüde daha büyük. Hatchback, Tesla Model S’in sunduğuna benziyor ve Tesla’nın Model 3’te yapmasını istediğim şey de bu, böylece bisikletleri ve diğer büyük şeyleri bagaja koyabiliyorsunuz. 621 litrelik hacim, Model 3’ün 425 litresinden, Xpeng P5’in 450 litresinden veya BYD Dolphin’in 345 litresinden çok daha yüksek. Elbette, Tesla Model Y’nin 854 litresinden daha az. Mona M03’ün daha pahalı modellerle boyut ve fayda açısından rekabetçi olduğunu görebilirsiniz.

Menzil ve şarj hızı her zaman öncelikli hususlardır. Mona M03, sırasıyla 515 veya 620 km’lik bir CLTC menzili ile 51,8 veya 62,2 kWh’lik bir bataryaya sahiptir. %30’dan %80’e sadece 26 dakikada şarj olduğunu iddia ediyorlar. Bu, daha pahalı P5’ten (30% ila %80 şarj için 500 km ve 30 dakika) daha fazladır. BYD Dolphin, yakın zamanda giriş seviyesi için menzilini 420 km’ye, en pahalı model için ise 129.800 RMB (18.290 $) olan 520 km’ye çıkardı. %30’dan %80’e geçmek için bildirilen süre 29 dakikadır. Tesla Model 3 giriş seviyesi modelinin menzili 606 km’dir ve genellikle %30’dan %80’e şarj olması 20 ila 25 dakika sürer. Yani, Mona M03’ün menzil ve şarj konusunda daha pahalı modellerle rekabet ettiğini görebilirsiniz. Bunun bir nedeni de Mona’nın 0,194’lük son derece düşük sürtünme katsayısıDünyanın bir üretim otomobili için en düşük fiyatı hangisidir?

Giriş modelinde ayrıca standart şerit ortalama ve adaptif hız sabitleme (Tesla Autopilot’a benzer) ve hatta destekli park etme özelliği de bulunuyor. Üst düzey model, Tesla Supervised FSD’ye benzer bir AI sürüş deneyimiyle şirketin XPILOT sistemine sahiptir. BYD Dolphin ve Xpeng P5 özellikleri de Tesla Autopilot’a ve park asistanına benzer. P5 daha önce daha gelişmiş özelliklere sahipti, ancak yakın zamanda yapılan bir yeniden tasarımda LiDAR sensörleri kaldırıldı. Mona M03, çevresini anlamak için 7 kameraya, 12 ultrasonik sensöre ve 2 radara sahiptir.

Çekici ve ayırt edici tasarım özneldir, ancak yukarıdaki görselleri ben bu şekilde tanımlardım.

Çin’deki Diğer Modeller ve Trendler

Ancak bu makale yalnızca Xpeng Mona M03 ile ilgili değil. Aksine, endüstrinin son 3 yılda ne kadar yol kat ettiğini göstermek için. Daha üst düzey kompakt SUV’ler, Zeekr X Ve Volvo EX30ibreyi hareket ettiren iki etkileyici model daha var. BYD’nin yeni yeniden tasarlanmış Seal Mona M03’ten biraz daha pahalıdır, ancak şirketin de çok fazla ilerleme kaydettiğini gösteriyor. Bu makaleyi gönderirken, Geely Geome Yingyuan 80.000 RMB (11.000 $) fiyatla satışa sunuluyorBYD Dolphin’in boyutlarına ve gücüne sahip ama 20.000 RMB (3.000 $) daha ucuz! İşte başka bir makale Birkaç ayrıntı daha.

Ancak Zachary’nin bir hafta önce fark ettiği gibi, Zeekr ve Avatr gibi pil elektrikli araçlar (BEV) konusunda başarılı olan Çinli otomobil üreticileri, fişe takılan hibritleri piyasaya sürüyor. Bu gerçekten maliyetle ilgili olamaz, çünkü saf EV’lerin artık Çin’de çok uygun fiyatlı olduğunu görebilirsiniz (ve 10.000 doların altında başlayan BYD Seagull’dan bahsetmiyorum bile). Bunun açıkça gerçek bir şarj altyapısı sorunu veya algılanan bir sorunla ilgili olması gerekiyor. Ve alıcılar için algı gerçekliktir. Diğerleri kadar, plug-in hibritlerin (PHEV) sadece benzinli otomobiller olarak kullanılacağından endişelenmiyorum, bunun üç nedeni var.

1. Çin’deki çoğu PHEV’in 100 km’den fazla tamamen elektrikli menzili var ve bu da onları fişe takmaya değer kılıyor. 13 mil elektrikli menzili olan ve fişe takmaya bile değmeyen bir Ford C-Max Energi’ye sahiptim. Aynı şey değil.
2. Hakkında yazdım PHEV’ler EV’ler için bir geçiş ilacı olarak. PHEV (ABD’de Chevy Volt) satın alan ve bu kadar büyük bir adımı bir kerede atmaktan hoşlanmayan birkaç kişi tanıyorum. Bir PHEV’e sahip olduklarında ve benzin istasyonuna nadiren gitmeleri gerektiğini ve bundan ne kadar keyif aldıklarını gördüklerinde, bir sonraki arabaları olarak bir EV satın alıyorlar. Evet, herkes benim gibi erken benimseyen biri olsaydı olduğundan daha yavaş bir geçiş olur, ancak herkesin riske karşı toleransı yoktur.
3. Çin, diğer birçok ülkeden önemli ölçüde daha güçlü bir hükümete ve daha az kişisel özgürlüğe sahip, bununla birlikte gelen tüm avantajlar ve dezavantajlar da var. Merkezi hükümet iyi bir zaman olduğunu düşündüğünde, PHEV satın alan insanları bazı teşviklerle BEV satın almaya yönlendirebilir ve gaz fiyatlarını artırıp elektrik fiyatlarını düşürerek, halihazırda PHEV sahibi olan insanları bunları çoğunlukla BEV olarak kullanmaya teşvik edebilir. Şarj altyapısının şu anda bunu yapmaya hazır olduğunu düşünmemeliler. Öyle olup olmadığını bilmiyorum. BEV satın almaktan korkanlara PHEV satmak iyi bir uzlaşma gibi görünüyor ve daha sonra altyapı iyileştikçe, bu insanları neredeyse hiç gaz kullanmamaya motive edebilirsiniz.

Dünyanın Geri Kalanı Üzerindeki Etkisi

Bir süredir söylediğimiz gibi, bu yenilik herkesi etkileyecek. Bunun nasıl etkileyeceğini yazmıştım. Çin ve ABD piyasaları birkaç hafta önce.

• Çin’deki geleneksel otomobil üreticileri (VW, Toyota, Honda, Nissan, GM, Ford, Stellantis, BMW, Mercedes, Audi ve hatta Hyundai ve Kia) Çin’de ezilecek. Yerli ürünler rekabet etmeleri için fazla iyi. Tesla’nın gelişimini hızlandırması gerek yoksa o da ciddi sorunlarla karşı karşıya kalacak. Tesla’nın diğerlerinden biraz daha fazla pisti var, ancak Xpeng’in yeni tasarlanmış Tesla Model 3 ile alabileceğiniz şeylerin çoğunu yaklaşık yarı fiyatına nasıl sunduğunu gördünüz. Geleneksel otomobil üreticileri için pazar, BEV almaya hazır olmayan insanlardı. Şimdi BYD (ve diğerleri) PHEV’leri geleneksel benzinli otomobillerle aynı fiyatlara sunuyor, ancak BEV’e geçmenin hiçbir riski olmadan NEV teşviklerinden bazılarını alıyorsunuz, Çin’de artık benzinli bir otomobil satın almak için gerçekten hiçbir neden yok (motorun sesini beğenmediğiniz veya sadece bir BMW hayranı olmadığınız veya başka bir duygusal nedeniniz olmadığı sürece).
• Aynı dinamik, Çin araçlarına düşük veya hiç gümrük vergisi olmayan Meksika, Malezya, Endonezya, Avustralya, Rusya, Güney Kore, Birleşik Krallık ve Japonya gibi önemli pazarlara da yayılıyor. Bu otomobil üreticileri, PHEV’leri zayıf şarj altyapısı olan pazarlara ve BEV’leri yeterli şarj cihazı olan bölgelere (veya iki araç sahibi olabilecek kadar zengin kişilere ikinci araç olarak) ihraç edecekler. Brezilya ve Suudi Arabistan’da Çin araçlarına düşük gümrük vergileri var, bu nedenle bu pazarların da bir potansiyeli var.
• Avrupa, nakliye maliyetleriyle birlikte piyasayı bir süreliğine izole etmeye yetecek tarifeler koydu. Ancak BYD ve diğerleri araçları Avrupa’da üretmeye davet edilecek ve o zaman başa çıkmaları gereken önemli nakliye maliyetleri veya tarifeleri olmayacak.
• ABD ve Kanada yakın zamanda %100 veya daha fazla gümrük vergisi koydu ve bu, pazarı rekabetten önemli ölçüde izole edecek. Çinliler bunu aşmak için Meksika’da fabrikalar kurabilir, ancak tüketiciler neyi kaçırdıklarını fark etmezlerse politikacıların yerli otomobil üreticilerini korumak için onları engellemenin bir yolunu bulması muhtemeldir.

Açıklama: Tesla (TSLA), BYD (BYDDY), Nio (NIO), XPeng (XPEV), NextEra Energy (NEP) ve birkaç ARK ETF’sinde hissedarım. Ancak burada hiçbir şekilde yatırım tavsiyesi sunmuyorum.