Volkswagen Almanya’daki Fabrikalarını Kapatmayı Düşünüyor

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

Volkswagen hafta sonu Alman ekonomisine bomba gibi bir haber verdi. Bloomberg87 yıllık tarihinde ilk kez Almanya’daki bazı fabrikaları kapatmayı düşünüyor, bu da sendikalarla bir husumet riski taşıyor. Eğer bunu yapmaya karar verirse, Avrupa’nın derin sıkıntılarını açığa çıkaracak otomotiv endüstrisi. Yıllarca aşırı kapasiteyi ve düşen rekabet gücünü görmezden gelen Alman otomobil devinin hamleleri, sektörde daha geniş bir hesaplaşmayı başlatma olasılığı taşıyor. Sebepler açık — Avrupa’nın elektrikli otomobillerde Çinli rakipleri ve Tesla ile rekabet etme çabaları sekteye uğruyor. Önerilen fabrika kapatmalarının şirkete yakın gelecekte yaklaşık 10 milyar dolar tasarruf sağlaması amaçlanıyor.

Volkswagen dünya çapında yaklaşık 700.000 kişiyi istihdam ediyor, bu da işinde yapılacak herhangi bir önemli değişikliğin birçok ulusal ekonomi ve birçok bireysel çalışan üzerinde dalga etkisi yaratacağı anlamına geliyor. Volkswagen Group CEO’su Oliver Blume, yakın zamanda “Avrupa otomotiv endüstrisi çok zorlu ve ciddi bir durumda. Ekonomik ortam daha da zorlaştı ve yeni rakipler Avrupa pazarına giriyor. Ayrıca, özellikle bir üretim yeri olarak Almanya rekabet gücü açısından daha da geride kalıyor. Bu ortamda, bir şirket olarak artık kararlı bir şekilde hareket etmeliyiz.” diyerek fabrika kapatma konuşmalarını başlattı.

Koruyucu Volkswagen’in ayrıca 2026’dan itibaren Wolfsburg’daki şirketin ana fabrikasında üretimi güvence altına alınması planlanan kompakt elektrikli SUV planlarını da iptal edebileceği bildiriliyor ve Trinity modelleri Zwickau’da üretim planlanıyor. Volkswagen markasının CEO’su Thomas Schäfer, “Araç üretim ve bileşen sahalarında tesis kapatmaları artık göz ardı edilemez.” dedi.

Volkswagen Sendikalarıyla Yüzleşiyor

Sendikalar Alman ekonomisinde güçlü bir güçtür, Volkswagen’deki işçi konseyi başkanı Daniela Cavallo, önerilen kapanışlara “şiddetli bir direniş” göstereceğini ve şirketin yönetim kurulunu şirketi etkili bir şekilde yönetme görevini yerine getirmemekle suçladı. “Bizimle birlikte, hiçbir tesis kapanışı olmayacak,” dedi. “İşgücü pahasına tek taraflı tasarruflar yapmak yerine, şimdi gerçek zayıflıklar için stratejik bir desteğe ihtiyacımız var: ürün, karmaşıklık, süreçler, sinerjiler. İhtiyacımız olan plan bu. Sonuçta tehlikede olan, bu ülkedeki endüstrinin gelecekteki sürdürülebilirliği ve buna karşılık gelen bir domino etkisi. VW’nin Almanya’yı bir iş yeri olarak satmasına izin vermeyeceğiz.”

Carvallo, Volkswagen’in intranetinde verdiği bir röportajda, yönetiminin son yıllarda hibritlere yatırım yapmamak veya uygun fiyatlı pil-elektrikli otomobiller geliştirmede daha hızlı olmak gibi “birçok yanlış karar” aldığını söyledi. Cavallo, fabrika kapatmaları yerine yönetim kurulunun karmaşıklığı azaltmaya ve Volkswagen grubunun tamamındaki sinerjilerden yararlanmaya odaklanması gerektiğini iddia etti.

Volkswagen’deki IG Metall sendikasının baş müzakerecisi Thorsten Gröger, bunun “Volkswagen’in temellerini sarsan ve işlere ve tesislere büyük bir tehdit oluşturan sorumsuz bir plan” olduğunu söyledi. Bu yol sadece dar görüşlü değil, aynı zamanda oldukça tehlikeli. Volkswagen’in kalbini yok etme riski taşıyor. Sendikanın üyelerinin işlerini korumak için şiddetle mücadele edeceğine söz verdi.

Volkswagen ve Almanya İçin Politik Düşünceler

Reuters yeni Volkswagen planlarının, üç yönlü koalisyon hükümetinin Pazar günü bölgesel oylamalarda sert bir şekilde eleştirilen ve aşırı sağcı Almanya İçin Alternatif partisinin bir eyalette anketlerde birinci, Saksonya’da ise ikinci geldiği Alman Şansölyesi Olaf Scholz’a indirilen son darbe olduğunu söylüyor. ING Research’te küresel makro başkanı Carsten Brzeski, kararın büyüme olmadan yıllarca süren ekonomik durgunluğun ve yapısal değişimin sonuçlarını vurguladığını söyledi. “Böyle bir endüstriyel ağır sıklet fabrikaları kapatmak zorunda kalırsa, (Almanya’nın) ekonomik politika önlemlerinin önemli ölçüde artırılması gerektiğine dair uzun zamandır beklenen bir uyanış çağrısı olabilir.”

Volkswagen’in yıllardır göz ardı ettiği aşırı kapasite ve gerileyen rekabetin ardından yaptığı duyurunun sektörde daha geniş bir hesaplaşmayı başlatması muhtemel. Bloomberg diyor. Citigroup’ta bir otomotiv analisti olan Harald Hendrikse, “VW durumun ne kadar ciddi olduğunun farkında” dedi. “Zor bir jeopolitik dünyada yaşıyoruz ve Avrupa bu savaşı kazanmadı.”

Avrupa’da otomobil satışları pandemi öncesi seviyelerin hala yaklaşık beşte bir altında seyrederken, VW, Stellantis NV ve Renault SA gibi üreticiler analistlerin kârsız olarak değerlendirdiği seviyelerde 30’dan fazla fabrika işletiyordu. Sadece Otomatik. Buna Volkswagen’in Wolfsburg’daki geniş ana fabrikası, Avrupa’nın en büyük otomobil montaj tesisi de dahildir. Kıta, yanmalı çağın alacakaranlığına benzersiz bir şekilde maruz kalmaktadır. Elektrikli otomobillerde rekabet etmek için gereken devasa yatırımlar, ucuz Rus enerjisinin kaybı ve Çin’deki azalan beklentiler, o günlerin sona erdiği anlamına geliyor.

Üretim İçin Uyarı İşareti

Sorunlu işaretler yükselişte. Volkswagen’in hisseleri 2015 dizel krizi sonrasında ulaşılan en düşük seviyelere yakın. Temmuz ayında, grup satışların ilk yarıda düşmesinin ardından yıl için görünümünü düşürdü. Yeni modellere yapılan harcamalar, otomotiv net nakit akışını bir yıl önceki pozitif 2,5 milyar avroya (2,8 milyar dolar) kıyasla negatif bölgeye itti. Adını Volkswagen markasının da aldığı hacim markalarının marjları daralırken, Volkswagen Grubu’nun karlılığı kötüleşti. Audi, yakın zamanda Belçika’daki fabrikasını kapatacağını ve maliyetleri düşürmek için üretimi Almanya’ya geri taşıyacağını duyurdu.

EV benimseme hızındaki yavaşlamadan etkilenen Renault CEO’su Luca de Meo (eski bir Fiat ve VW yöneticisi), Avrupa genelinde varlıkları bir araya getirecek bir ittifak için savunuculuk yaptı. Plan, Airbus’ın Avrupa uçak üreticilerini Boeing ile rekabet edebilir hale getirmek için oluşturulma biçimine benzer olacak. Ancak bu tür stratejik girişimler için zamanlama kısa görünüyor. AIR Capital’de Londra merkezli bir hisse senedi analisti olan Pierre-Olivier Essig, “VW bile Almanya’daki fabrikaları kapatmayı düşünüyorsa, bu sürecin ne kadar zor olacağı göz önüne alındığında, denizlerin çok çalkantılı olduğu anlamına gelir,” dedi. “Durum çok endişe verici.”

Almanya’nın savaş sonrası ekonomik mucizesinin önemli bir parçası olan Volkswagen, on yıllardır genişleme rotasındaydı ve beş Avrupa ülkesindeki 10 markası arasında Çek Cumhuriyeti’nde Skoda, İngiltere’de Bentley ve İtalya’da Lamborghini’yi satın aldı. 2015’teki dizel hile skandalından sonra elektrikli araçlara agresif yatırımlarla karşılık verdi, ancak bu yatırımlar karşılığını vermedi. Çin bir zamanlar şirketin en büyük pazarıydı, ancak Volkswagen son zamanlarda daha fazla Çinli üreticinin her zamankinden daha fazla elektrikli otomobili pazara sürmesiyle bu ülkede pazar payını kaybediyor. Volkswagen ve Mercedes ve BMW gibi diğer Alman üreticiler, Çin’in otomotiv pazarındaki hızlı gelişim temposuna ayak uyduramıyor.

Çin markalarının başarısının büyük bir kısmı, çok sayıda yerel üreticiden elde edilebilen olağanüstü yeni teknolojilere dayanmaktadır. Ekonomi editörü Larry Elliott’a göre Koruyucu, yakın zamanda şöyle yazdı: “Almanya dijital bir dünyada analog bir ülke.” Germnay’ın Sosyal Demokratları için bir ekonomik politika danışmanı olan Bernd Westphal ve şansölye Olaf Scholz, VW’nin planları hakkında “derinden endişeliyim” dedi. “Otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorluklara dair tüm anlayışa rağmen, fabrika kapatmaları ve işten çıkarmalar ikna edici bir strateji değil.”

Paket Servis

Dünya çapındaki geleneksel otomobil üreticilerini ciddi şekilde etkileyen büyük bir ekonomik dönüşümün başlangıcını görüyor olabilir miyiz? Eğer öyleyse, milyonlarca işçinin geçim kaynakları ve ayrıca birkaç ülkenin ekonomisi tehlikede. Tüm bunları yönlendiren değişim aracının Tesla olduğunu düşünmek için affedilebiliriz, ancak aslında Çin hepsinden daha büyük bozucu etkiydi. Geleneksel bilgelik Batılı otomobil üreticilerinin Çin’de geniş yeni pazarlara gireceğini söylese de, yaptıkları şey özünde Çinlilere her zamankinden daha ucuza araba üretmeyi öğreterek kendi yıkımlarının tohumlarını ekmekti.

Bugün, bir araba -herhangi bir araba- Amerika veya Avrupa’da üretmenin maliyetinin yarısından daha azına Çin’de üretilebiliyor. Bu tür bir ekonomik avantaj, yerli üreticileri korumak için inşa edilen tüm ticaret engellerini aşacaktır. Birçoğumuz UAW’nin 2023’te üyeleri için daha yüksek ücretler kazandığında alkışladık ve ailelerini geçindirmek için Volkswagen’deki işlerine bağımlı olan Almanya’daki işçiler için kalbimizde yumuşak bir nokta olabilir, ancak muazzam boyutlarda bir paradigma değişiminin yaşandığı ve bunun refah merdiveninin alt basamaklarındaki birçok kişi için yıkıcı olacağı hissi var. Eğer bu gerçekleşirse, kesinlikle bilinmeyen ve bilinemeyen siyasi sonuçlar da olacaktır.

Belki birkaç nesil içinde, ekonomik güçler Çinli işçilerin refahını başka bir ülkenin ona meydan okuyabileceği noktaya kadar yükseltecektir, ancak öngörülebilir gelecekte, öyle görünüyor ki; ÇinBir zamanlar Batı ekonomilerinin hizmetkarı olan Türkiye, artık kendi kaderinin efendisi haline geldi.