Toyota Boşa mı Dönüyor? — 18 Ay Sonra

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

Dün sabah haber akışım şu şekilde başladı: bir makaleden Reuters “Toyota’nın küresel üretimi Haziran ayında düşüşe geçti” açıklamasında bulundu. Reuters Toyota’nın üretiminin üst üste beşinci ayda da düştüğünü söyledi. Reuters Japonya’daki bir “sertifika skandalı” ve Çin’deki düşen satışları suçluyor. “Japonya’nın en büyük otomobil üreticisinin dünya çapındaki üretimi %12,9 düşerek 795.862 araca geriledi, bu Aralık 2022’den bu yana en keskin düşüş.”

On sekiz ay önce, Dr. Paul Wildman benimle birlikte şu konuda spekülasyon yapan bir makale üzerinde işbirliği yaptı: Toyota’nın geleceği ve Japon ekonomisi üzerindeki etkisi — o Kıyametvari olayın başlangıcını görüyor muyuz? Altı aylık veri doğru yolda olduğumuzu iddia etmek için yeterli mi? Makalemiz kesinlikle uzun bir tartışmayı tetikledi. Daha ilginç yorumlardan bazıları aşağıda alıntılanmıştır.

Toyota’nın satışları Çin’de neden düşüyor? Toyota’nın güvenilir, zamanla test edilmiş hibrit elektrikli araçları, Avustralya’da da dahil olmak üzere birçok küresel pazarda oldukça iyi performans gösteriyor. Aslında, diğer birçok otomobil üreticisinin bir dizi HEV, EREV ve PHEV piyasaya sürmesiyle, Toyota’nın doğru yolda olduğunu ve diğer otomobil üreticilerinin taklit etmesinin en büyük iltifat olduğunu düşünmeye meyilli olabilirsiniz.

Aramıza yeni katılanlar için: HEV’ler, petrol ürünleriyle yakıtlanması gereken hafif/kapalı hibritlerdir. Toyota’nın başarılı Prius’u bir örnektir. PHEV’ler, yalnızca elektrikli olma potansiyeline sahip ancak aynı zamanda benzinli veya dizel motora sahip olan fişli hibritlerdir. “Uzun Menzilli Elektrikli Araçlar veya EREV’ler, tahrik gücünün neredeyse tamamen bir elektrik ünitesi tarafından sağlandığı araçlardır. Ek olarak, ek enerji üretmek için küçük bir içten yanmalı motorla donatılmıştır. Bu tür arabalar genellikle kapasitesi genellikle 10 ila 20 kWh olan çok daha büyük bir bataryaya sahip seri hibritler olarak görülür.” Knauf Industries özetliyorEvet, ben de hala biraz kafa karışıklığı içindeyim.

Yani, bu Toyota’nın sorununun bir parçası olabilir — hibritleri tanıtmadaki kendi başarısı artan rekabete yol açtı. “Evet, artı stratejik zeka eksikliği,” diye ekliyor Paul, kendisinden yorum yapmasını istediğimde, “ve lider kibriyle karmaşık hale gelen önceki yatay her şeyi entegre eden üretim modelinde takılıp kalmış!”

Aklıma gelen bir diğer etken ise Çin otomobil üretim devlerinin yükselişi. Çin’de artık yabancı bir markanın arabasını sürmek bir statü sembolü değil. Çinliler başarılarından büyük gurur duyuyorlar ve artık “Made in China” satın alıyor ve kullanıyorlar. Ne kadar büyük bir dönüşüm ve bu kadar kısa bir sürede. Bu kibir değil. Hatta Japonya’ya bile ihracat yapıyorlar.

BYD Seal, MG4 ve ayrıca Toyota BZ4X’i sürdüğüm için, kişisel deneyim kıyaslama yapılamayacağını. Toyota daha pahalı, daha az tepkili ve asgari düzeyde teknoloji içeriyor. Küresel bir başarı hikayesi değil — Toyota’nın bunu asla amaçlamadığını iddia edecek olanlar olacak. Paul, umutlarını hidrojen arabalarının önlerindeki her şeyi süpürmesine bağladıklarını düşünüyor.

Geri dön Reuters daha sert veriler için. Agresif bir fiyat savaşının olduğu Çin’deki Toyota üretimi %21,7 düştü. Haziran, “Toyota’nın üretiminin %20 veya daha fazla düştüğü üst üste beşinci ay… Toyota’nın dünya çapındaki satışları ay boyunca %5,1 düştü.” Çin’in dünyanın en büyük otomobil pazarı ve ikinci büyük araç ihracatçısı olduğunu unutmamalıyız.

18 ay önceki yazımızda, Japonya’nın şu anki otomobil krizinin oluşumuna yol açan birkaç etken olduğunu ileri sürmüştük. Hidrojen rüyasına çok mu uzun süre tutundular? Dağ gibi borçlarını yönetebilirler mi – ve aslında Japonya da yönetebilir mi? Toyota, Japon ekonomisi için olmazsa olmazdır. “Toyota, satışlar bakımından Japonya’nın en büyük şirketidir (geçtiğimiz mali yılda 230 milyar dolar) ve son yıllarda en karlı şirketi ve en büyük vergi mükellefi olmuştur. Toyota ayrıca Japonya’nın en büyük reklam alıcısıdır ve bu da buradaki büyük medyanın onu eleştirmekten korkmasına neden olmuştur,” diye yazmıştık Paul ve ben 18 ay önce.

“Japonya’daki otomotiv sektörü, 22 prefektörlükte 78 fabrika ile dünyanın üçüncü büyük otomotiv üretim endüstrisidir. 5,5 milyondan fazla kişiye istihdam sağlıyor ve ülke ekonomisinin önemli bir ayağını oluşturuyor. Şu anda, yerli olarak üretilen Japon araçlarının yaklaşık yarısı ihraç ediliyor.” Ya Çin bu ihracat pazarlarını Toyota’dan alırsa? Ve rehavete kapılmayın – ABD’deki otomobil üreticileri bir sonraki olabilir.

Duvardaki yazı mı? Kabul etmeliyim ki durum 18 ay önceki makalemizden bu yana daha endişe verici ve bulanık bir hal aldı. Öngördüğümüz/öngördüğümüz gibi. Duvardaki yazıyı okuyup harekete geçilmesini teşvik edecek akıllı birine ihtiyacımız var. Önceki makalemizdeki yorumların bazılarını derledim, bazıları akıllıların sözleri, bazıları komedyenlerin sözleri, ancak hepsi tartışmaya katkıda bulunuyor. Bu sözlerin bir buçuk yıl önce yazıldığını unutmayın — ne kadar çok şeyin değiştiği şaşırtıcı:

“Önümüzdeki köprü dışarıda Toyota!!! Farklı bir rota seç!”

“Toyota 2025 yılına kadar milyonlarca BEV satamazsa, bence gerçek bir belaya bulaşacak.”

(Yorumların çoğu Toyota için 2025’in ya hep ya hiç yılı olacağını gösteriyordu — bu yüzden bu tahminlerin gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini görmek için uzun süre beklememiz gerekmeyecek. Birçok yorumcu PHEV’lerin erken sonunu da öngörmüştü. Ancak, belki de insanların değişim korkusundan kaynaklanan PHEV satışlarında bir artış var gibi görünüyor.)

“Toyota otomobil işinde. Elektrikli araçlar çok daha üstün araçlardır. Satışların, üstün araçların satın alınmasını takip etmesini bekleyin. Satışların, elektrikli araçların artan üretim sayısını takip etmesini bekleyin. Çok daha üstün bir ürünü görmezden gelip hayatta kalamazsınız.”

“Toyota, ABD ve Japonya’daki yaşlı inkarcılara araba satarak uzun süre hayatta kalabilir, ancak onlarla dayanışmayı sürdürmek için politik olarak daha da çirkin şeyleri desteklemeye devam etmesi gerekecek. Siz kalabalığın sahibi olduğunuzu sanıyorsunuz; kalabalık sizin sahibiniz.”

“Üçüncü dünya ülkeleri, Batılıların inandığından çok daha hızlı bir şekilde elektrikli otomobil satın alıyorlar. Bunun nedeni, otomobillerin kendi depolama alanlarının güvenilmez şebekelere yönelik çözümün bir parçası olması ve bu ülkelerin inanılmaz bir hızla kentleşerek Çin’in ürettiği otomobillere ihtiyaç duymaları.”

(Bu kesinlikle küresel güneyde gördüğümüz bir eğilim.)

“Toyota’nın tamamen iflas edeceğini kesinlikle söylemiyorum ancak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak günleri sınırlı. Satışlarının 2030’a kadar yaklaşık 1/2 oranında düşeceğini tahmin ediyorum. Borçlarını yönetip iflastan uzak durabilirler mi, bu açık bir soru. Japonya hükümetinin iflas ve kurtarma paketini görebiliyorum, ki bu da şu anda göz yaşartıcı borç seviyeleriyle iflas riski altında, bir noktada, önümüzdeki on yılda, yeniden yapılanmayı başarabilirler ve küresel pazarda da koştukları gibi topallayarak devam edebilirler.”

“PHEV’ler sadece bir yara bandıdır. Cilde ne kadar uzun süre yapışırsa, sonunda koparıldığında o kadar acı verici olur.”

“Toyota’nın insanların gerçekten satın almak isteyeceği bir dizi uygulanabilir EV üretebilmesinin tek yolu, önemli ölçüde daha fazla borca ​​girmektir. Ancak o zamana kadar Çinliler zaten öğle yemeğini yemiş olacak, tıpkı Avrupa’da olduğu gibi.”

(Paul, Toyota’nın BZ4X’te olduğu gibi Çin EV platformları ve bileşenleri satın alma ve bunları yeniden markalama yolunda ilerlemeye devam edeceğini öngörüyor. Dikkatli okuyucularımın yorumlarına geri dönelim.)

“… ICE üretim ekipmanları ve bunların somut iş modelleri atıl varlıklardır, bunların çoğu EV üretimi için işe yaramaz (Tesla’nın GM/Toyota Fremont fabrikasını dönüştürmeye çalışırken erken öğrendiği bir şey).”

“bZ4x ve MX-30, EV satın almak isteyen insanlara karşı kızgınlık ve kötü tasarımla dolu gibi görünüyor. Tıpkı fosil kültü mühendislerinin onları nefretle tasarlarken burunlarını tıkaması gibi. ‘100 milden fazla menzile sahip bir akülü araba istemeye nasıl cüret edersin! İkiyüzlüsün! Hak ettiğin bu!’ Bir araba pasif-agresif olabilir mi? Bazıları Vega ve Pinto’nun berbat olduğunu çünkü GM ve Ford’un gizlice insanlara küçük arabalardan nefret etmeyi öğretmek istediğini söyledi.”

“Kimse Toyota’nın üretimde kötü olduğunu iddia etmiyor (arabalarımın çoğu *eskiden* Toyota’ydı). Mesele şu ki onlar modası geçmiş teknolojiye odaklanmış durumdalar. Toyota’nın tek ürünü VHS kasetleri olsaydı, yine de bunları üretiyor olurlardı ve siz de kabul edersiniz ki, iflas ederlerdi. Eh, arabalarla ilgili olarak yaptıkları şey bu: Yeni teknoloji (BEV’ler) yerine sadece VHS (ICE) üretmeyi umursadıklarını söylediler.”

“Satışlarının yalnızca yaklaşık %0,1’i BEV’lerden oluşuyor. Geçtiğimiz yıl, dünyadaki yeni otomobil satışlarının %10’undan fazlası EV’lerden oluşuyordu. Dünyanın geri kalanının birkaç kat gerisindeler.”

“ICE satışları 2017’den beri (ICE satışlarının zirvesi) uçurumdan aşağı düştü. Ölçek ekonomilerini ve pazar paylarını kaybetmeye devam ettikçe kar marjlarını aşındıracaklar. Öte yandan, BEV’ler ölçek kazandıkça, üretimi daha ucuz ve daha karlı hale geliyor. Bu bir ekonomi sorunudur; ÜRETİM sorunu DEĞİLDİR.”

Yorumcuların çoğu HEV’ler ile BEV’ler arasında bir mücadele olacağını öngörmüştü — ancak Toyota’nın HEV’leri ile Çin PHEV’leri arasında bir mücadele şekilleniyor gibi görünüyor. Çin PHEV’lerinin makul bir menzile sahip olduğunu belirtmeliyiz. Toyota’nın yaklaşımının aksine, BMW, Volkswagen, Ford ve General Motors elektriklendirme yarışında ilerlemek için çaba sarf ediyor. Ancak, yarıştan çok bir dansa dönüşmüş gibi görünüyor. Ve belki de dansa çok geç kalmışlardır.

Genel olarak, gelecek parlak, elektrikli ve bağlantılı. Toyota hem komisyon hem de ihmal yoluyla kendini bu gelecekten dışlamaya devam ediyor. Toyota’nın EV dünyasındaki geleceğinin ne olacağı henüz belli değil.