Kaliforniya, San Bernardino’da Hidrojenle Çalışan Yolcu Treni Hizmetine Başlayacak

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı, diğer adıyla Caltrans, 2035 yılına kadar şehirlerarası lokomotif filosunun tamamını sıfır emisyon veya ZE teknolojisine dönüştürmeyi planlıyor. Bu hedefe ulaşmak için, yerel ulaştırma kuruluşları tarafından işletilen trenler hidrojenle çalışansürdürülebilir, daha az kirletici ve potansiyel olarak fosil yakıtlara ve diğer enerji kaynaklarına göre uygun maliyetli bir alternatif olarak kabul edilir. Ajans, hidrojen enerjisinin Kaliforniya’nın yolcu tren filosunu sıfır emisyonlu bir geleceğe doğru en hızlı yola koyacağını söylüyor.

Koruyucu hidrojen yakıt hücresiyle çalışan yeni bir trenin, gelecek yılın başlarında Los Angeles yakınlarındaki Redlands ve San Bernardino şehirleri arasında seferlere başlayacağını bildiriyor. Bugün test sürüşleri yapılıyor. Dışarıdan bakıldığında diğer banliyö trenlerine benziyor, ancak içeride bölgenin — veya ülkenin — daha önce gördüğü hiçbir şeye benzemiyor. Zemu olarak bilinen 20 milyon dolarlık Sıfır Emisyonlu Çoklu Ünite treni, elektrikli çekiş motorlarına güç vermek ve yerleşik elektrik sistemlerini çalıştırmak için bir hidrojen yakıt hücresi ve pil sistemi kullanıyor. Yakıt hücresinin tek yan ürünü, ülkedeki en kötü hava kalitesi oranlarından bazılarından muzdarip olan bir bölgede hoş bir değişiklik olan su buharıdır.

ABD’deki İlk Hidrojenle Çalışan Tren

Yeni teknoloji, Zemu’yu önümüzdeki yılın başlarında hizmete girdiğinde Federal Demiryolu İdaresi (FRA) gerekliliklerini karşılayan Kuzey Amerika’daki ilk hidrojenle çalışan, sıfır emisyonlu yolcu treni yapacak. İki şehir arasındaki hat Arrow Koridoru olarak biliniyor ve sadece 9 mil uzunluğunda. Bölgenin en kısa demir yolu bağlantılarından biri ve hafta içinde günde yaklaşık 416 yolcu, hafta sonları ise 6.430’dan fazla yolcu taşıyor. Operatörleri, Zemu’nun yakın gelecekte Güney Kaliforniya’da ve ülke genelinde yüzlerce mil uzunluğundaki hatlarda sıfır emisyonlu trenlerin çalışmasının önünü açacağını umuyor.

Bu, hem tren yolculuğu hem de inovasyon konusunda geleneksel olarak Avrupa gibi yerlerin gerisinde kalmış olan ABD’de temiz enerjili demir yolu hareketinin başlangıcı olabilir. Ayrıca, San Francisco ve Los Angeles arasındaki yüksek hızlı demir yolu hattı gibi iddialı demir yolu projelerini tamamlamakta zorlanan Kaliforniya için de bir kazanç.

San Bernardino ilçe ulaşım otoritesi başkanı Ray Marquez bir bildiride, “Zemu ile yaptığımız şey dönüştürücüdür” dedi. “Zemu’nun geliştirilmesi hidrojenle çalışan tren SBCTA’nın Inland Empire’da, eyalette ve ülke çapında temiz yolcu demiryollarında yenilikçi olarak yerini sağlamlaştırdı.” Bu teknolojinin Kuzey Amerika’da ilk kez sahneye çıkması, Los Angeles bölgesinin 2028 Olimpiyatları’na hazırlanmasıyla aynı zamana denk geliyor. Şehrin belediye başkanı, bu olimpiyatların “arabasız” olacağını söyledi. Ayrıca Zemu, Kaliforniya’nın 2045 yılına kadar karbon nötr olma hedefini tutturmasına yardımcı olacak.

San Bernardino, onlarca yıldır yüksek yoğunlukta otoyollar, tren istasyonları, endüstriyel tesisler ve yük terminalleri nedeniyle oluşan kötü hava kalitesinden muzdaripti. Kötü hava kalitesi ve genellikle Los Angeles ve Long Beach limanlarından mal taşıyan kamyonlarla dolu olan ilçe yollarındaki stresi azaltma isteğiyle motive olan SBCTA yetkilileri, on yıl önce mevcut dizel trenlerine temiz alternatifler bulmak için yola çıktılar. Hidrojenle çalışan Zemu’ya indiler ve 2019’da bunları inşa etmek için İsviçreli ray üreticisi Stadler, Inc. ile sözleşme imzaladılar.

Bir Hidrojen Yakıt Hücresinin Anatomisi

Hidrojen yakıt hücreleri, hidrojen ve oksijen moleküllerini birleştirerek elektrik üretir ve yan ürün olarak su buharı üretir. Uygulamada, yakıt hücresi trenin tekerleklerini döndüren pilleri şarj eden bir yerleşik jeneratör işlevi görür. TemizTeknik ortalamanın çok üzerinde olan okuyucular, bu teknolojinin olumsuz yönünü hemen fark edeceklerdir. ABD’deki neredeyse tüm hidrojen, kesinlikle karbondioksit yaratan bir işlemle metan gazından yapılır, bu yüzden Zumi’nin yaptığı şey aslında karbon ayak izini başka bir yerde bırakan sıfır emisyon stratejisinden yararlanmaktır. Elbette, bir gün yeşil hidrojen yenilenebilir enerjiden üretilmiştir bu sorunu çözecektir. O zamana kadar, bu trenlerin kirletmeyen bir ulaşım aracı olduğunu iddia etmekle yetineceğiz.

Güvenlik Mücadelesiyle Karşılaşma

Yolcular için hidrojen yakıt hücresi teknolojisi daha sessiz bir yolculuk anlamına geliyor. SBCTA ve Caltrans projelerini denetleyen Stadler US’de ticari proje yöneticisi olan Kaden Killpack, “Duyacağınız tek şey bir çift HVAC üfleyici ve soğutma fanı olacak,” dedi. Yolcular ayrıca trenin hafif yapısı nedeniyle daha yumuşak bir yolculuk fark edebilirler. Ancak hafif, alüminyum gövde tasarımı, trenlerinin Kaliforniya’nın mevcut demiryolu altyapısında güvenli bir şekilde çalışabileceğini kanıtlaması gereken Stadler için yeni zorluklar ortaya çıkardı. Daha hafif trenler daha enerji verimlidir, ancak ağır yüklerle aynı raylarda çalışabilmek için Stadler’in alüminyum trenlerinin Federal Demiryolu İdaresi’nin önden çarpışma standartlarını geçebileceğini göstermesi gerekiyordu.

FRA standartlarını geçen hafif bir şasi geliştirmek, Avrupa’da yaygın olan ancak ABD’deki yük hatlarında yasak olan pahalı havai elektriklendirmeye sıfır emisyonlu bir alternatif sağladığı için umut verici bir başarıdır. Killpack, “Bu aracı alıp ona hidrojen eklediğinizde, Union Pacific ve NSF’nin çalıştığı koridorlarda sıfır emisyon teknolojisine sahip olmayı mümkün kılıyorsunuz,” dedi. “Bu konuda gerçekten çılgınca ve harika olan şey bu.”

San Bernardino İçin Küçük Bir Adım

Zemu’yu Arrow Koridoru’na yerleştirmenin küçük bir ilk adım olduğunu kabul ediyoruz, diyor Watkins: “Tek bir tren, bu yüzden ibreyi önemli ölçüde hareket ettirmiyor.” Ancak, diyor, “teknolojiyi, Güney Kaliforniya’nın bölgesel demir yolu sisteminin 500 milden fazlasında ve ötesinde çalışabilecek bir kavram kanıtı olarak sunuyor.” Geçtiğimiz yıl Zemu projesinin erken başarısını gördükten sonra Caltrans, Stadler’a, Merced ile Central Valley’deki Sacramento arasında yeni bir demir yolu hattında çalışacak hidrojenle çalışan trenlerinin daha uzun versiyonlarını inşa etme görevini verdi.

Bu küçük ama ümit verici adımların uzun vadede ekonomik olarak sürdürülebilir olması için hidrojen altyapısına büyük yatırımlar yapılması gerekecek. UC Davis’in Ulaştırma Çalışmaları Enstitüsü’ndeki Enerji Gelecekleri Programı direktörü Lewis Fulton, “Bir miktar ölçek ekonomisi elde etmeye ve bu maliyetleri düşürmeye başlamak için en azından yüzlerce (tren) satmanız gerekiyor” diyor. Zorluklara rağmen, Kaliforniya yetkilileri hidrojen yakıt hücreli ulaşımı ileriye taşıyor.

Eyalet, federal ve özel fonların birleşimiyle, Kaliforniya’nın Yenilenebilir Temiz Hidrojen Enerji Sistemleri İttifakı, binlerce hidrojenle çalışan otobüse sahip olmak için yaklaşık 12,6 milyar dolar dağıtacak. kamyonlarve arabaları yola çıkarmak ve bu büyüyen filoları çalıştırmak için hidrojen üretim ve dağıtım merkezleri inşa etmek. Fulton, Zemu projelerinin bu yatırımların bir sonucu olduğunu söyledi. “Şu anda Kaliforniya’da gördüğümüz şey, hidrojenin geldiği ve altyapının geldiği yönünde bir his ve o zaman neden bundan yararlanmayalım?”

Paket Servis

Meslektaşım Michael Barnard arabalar, kamyonlar ve trenler için hidrojen yakıt hücrelerine inanmıyor. Ancak, daha fazla yeşil hidrojen mevcut olsaydı ve üretim sürecinde mevcut yenilenebilir enerjinin her zerresini tüketmeseydi fikrini değiştirmeye ikna edilebilirdi. Caltrans, hidrojenle çalışan trenler ve kamyonlar konusunda çok mutlu olabilir, ancak kendi kirlilik bulutunu yaratmadan ticari olarak üretilene kadar, vaadi büyük ölçüde yanıltıcı kalacaktır.