İyi, Kötü ve Daha İyi

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

İşte yine başladılar. ABD’nin Teksas eyaleti, fosil enerji sektöründeki derin kökleriyle bilinir, ancak iş dostu ortamı, küresel ekonomiyi karbondan arındırmayı amaçlayan bir dizi temiz teknoloji girişimini kendine çekiyor. Bunlara, otonom kargo teslimatı EV’lerinden oluşan çok araçlı bir filoyu sergilemek için Teksas’ın Northlake şehrini seçen ve insan taşıyan robotaksilere tam ölçekli bir geçişe yol açan Estonya firması Clevon da dahildir.

Robotaksi: Kötü (Ve İyi)

Burada “özerk” kelimesini biraz gevşek kullanıyorum. Belirtildiği gibi New York Times bugün erken saatlerde, insan gözetimi Bazı firmalar arasında uzak konumlardan otonom sistemler uygulaması vardır. Söz konusu şirket, sistemlerini %100 insan elinden arınmış olarak yanlış bir şekilde tasvir etmediği sürece, bu özellikle kötü bir şey değildir. ABD halkının bir kısmı otonom teknoloji konusunda tedirginlik geliştirirken, bir insan gözünün güven verici bakışı endişeleri hafifletmeye yardımcı olabilir.

Robotaksiler, son aylarda bir dizi kazadan sonra ABD’de kötü bir üne kavuştu. GM’nin Cruise robotaksisiKamuoyu yoklamaları ayrıca ABD’de tam otonom araçlara olan güvensizliğin arttığını gösteriyor. Robotaksi firması Waymo bazı aksaklıklara rağmen iyi bir sicil oluşturmuştur, ancak Tesla’nın yeteneği konusunda artan şüpheler Robotaksi vaadini yerine getirememek de endişeye yol açıyor.

Güvenlik endişelerinin yanı sıra, robotaksilerin kentsel yaşam kalitesini mutlaka iyileştirip iyileştirmeyeceği konusunda sorular gündeme geldi. Yolculuk çağırma hizmetlerine ilişkin bazı çalışmalara göre, cevap mutlaka değil.

Araştırma henüz erken aşamada olsa da, California Üniversitesi-Davis’in taksi çağırma servisleri üzerine yaptığı bir çalışma, robot taksilerin paylaşımlı yolculuklara odaklanmadığı sürece şehir sokaklarının tıkanıklığını açmaya yardımcı olmayacağını öne sürüyor.

Kaliforniya’daki şehirlerde yapılan bir yolcu anketinde, UC-Davis araştırmacıları şunları buldu: yolculuk çağırma hizmetleri Toplu taşıma, araç paylaşımı, yürüme veya bisiklet alternatifleriyle kat edilecek yolculukların yerini, şehir içi sıkışıklığa ek olarak;

“En iyi durumda, araç çağırma hizmetleri, insanları normalde sahip olamayacakları hareketlilik fırsatlarına bağlayabilir, ideal olarak emisyonları azaltırken ve trafiği azaltırken araç elektrikli olduğunda ve yolculuk paylaşıldığında” şeklinde sonuca vardılar (vurgular eklenmiştir).

Geleceğin Ride Sharing Robotaksi’sine Doğru Küçük Adımlar

Bu pazara adım adım bir iş modeli benimseyen Clevon adım atıyor. Sokaklara tam boyutlu otonom bir robotaksi fırlatmak yerine şirket, mahalle ölçeğindeki Clevon 1 kargo teslimat robotunu AB’de ve burada ABD’de konuşlandırmak için birkaç yıl harcadı.

Amaç, insanlara otonom mobilitenin faydalarını kapılarının önünde tanıtmak, onları bir yolculuğa davet etmeden önce teknolojiyle tanıştırmak.

Geçtiğimiz hafta Estonya’nın Talin kentindeki ana vatanında Clevon 1 teslimat robotunu yakından gördüm.* Mütevazı ölçekli EV’ler, şehirlerdeki genel sürdürülebilirlik ve yaşam kalitesi sorunları açısından robotaksilerin geleceğine dair bazı ilginç içgörüler sunuyor.

E-bisikletler de dahil olmak üzere yolculuk ve teslimat çağırma hizmetleri, ister otonom robotaksi olsun ister olmasın, tek noktadan noktaya hizmetlere odaklanmanın sürdürülebilirliği konusunda endişelere yol açtı. Clevon, kısa mesafelere ve son mil hizmetlerine vurgu yaparak, tek bir yolculukta birden fazla teslimat ve teslim alma işlemini karşılamak üzere tasarlanmış, uygulama tabanlı, otonom “tekerlekli dolap” ulaşım sistemini sergileyerek bu sorunu ele aldı.

Tek bir büyük bölme yerine, Clevon’un Otonom Robot Taşıyıcılar (ARC’ler) her biri ayrı bir güvenlik koduyla açılan, ayrı ayrı dolaplarla donatılmıştır.

Clevon CEO’su Sander Sebastian Agur, ARC’yi benim için test etmek üzere Talinn’deki sahadaydı. Bu özel araç, Estonya uygulama tabanlı teslimat hizmeti FUDY tarafından kasabada kızarmış tavuk dolu kovaları taşımak için kullanılıyordu ve bu da KFC logosunu açıklıyor.

Çoklu Kilitli, Otonom Teslimat Aracının Avantajları

New York City’de düzenli olarak bisiklet kullanıyorum, bu yüzden ilk fark ettiğim şey aracın boyutu oldu. Daha büyük bisiklet şeritlerinden bazılarını geçebilecek kadar dar olsa da, ARC trafiğe açık kullanım için tasarlanmıştır. Bisiklete özel olarak ayrılmış olan çok az miktardaki alanı etkilemeden teslimatların akışını sağlayabilir. Bu, New York gibi bisiklet şeritlerinin zaten e-bisiklet teslimat hizmetleriyle tıkalı olduğu, çoğunlukla tek bir paket taşıyan kalabalık şehirlerde özellikle faydalıdır.

Agur ayrıca Clevon’un trafikteki araçlarının, kaldırımlarda tek seferde küçük yükler taşıyarak yayaların yoluna bir engel daha ekleyen teslimat robotlarıyla nasıl tezat oluşturduğunu da anlattı.

İnsan Faktörü

Agur ayrıca Clevon’un araçlarının %100 insan operasyonundan arınmış olmadığını da açıkça belirtti. Clevon’un yapay zeka destekli otonom sürüş teknolojisinin, filo tabanlı bir modelle birlikte kameralar ve radar kullandığını, bu modelde uzaktan bir insan operatörünün araçları izlediğini ve gerektiğinde yardım ettiğini belirtti. Agur bana, “Yapay zeka her şeyi yapamaz… Her zaman bir insan faktörü vardır,” dedi.

Güvenlik güvencesinin yanı sıra, insan denetiminin otonom teknolojiyle birleştirilmesi, geleneksel mesleklerdeki eksikliklerle uğraşırken yeni bir temiz teknoloji iş gücü yaratmayı hedefleyen ülkeler için iyi bir uyumdur. Agur, örneğin Japonya’nın sürücü eksikliğiyle boğuştuğunu belirtti. ABD ulaşım endüstrisi de yaklaşan sürücü eksikliğine çözümler arıyor.

Herkes Teksas’a Geliyor

2023 yılında başlatılan Texas vitrini, otonom araç denemeleri Avrupa’da. Teksas girişimi için Clevon, ulusal paket ve posta hizmetleri firması PostNet’in Northlake şubesiyle işbirliği yaptı ve ev tabanlı işletme sahipleri için hizmetleri geliştirmeye odaklandı.

Bu, konuşmamızda başka bir avantajı daha gündeme getirdi. Agur, araçtan kapıya teslimatı “terlik mesafesi” olarak tanımladı, yani bir ikamet eden veya ev işletmesi yöneticisinin sadece bir paket almak için kendini gösterişli hale getirmek zorunda olmaması anlamına geliyor. Sonuçta, evden çalışmanın zamandan kazandıran faydalarından biri de her sabah bir dizi tuvalet malzemesi tüketmek zorunda olmamak.

ARC projesini duyuran bir basın bülteninde Clevon, neden bu kadar çok girişimin Teksas’a yöneldiğini de belirtti. Şirket, Teksas ofisinin AllianceTexas’ta bulunduğunu belirtiyor Mobilite Yenilik Bölgesi Fort Worth’da.

“AllianceTexas, birinci sınıf intermodal merkez, Alliance Havaalanı çevresinde çok sınıflı ve karmaşık hava sahası ve tedarik zinciri düğümleri arasında birlikte çalışabilirlik de dahil olmak üzere benzersiz bir hava ve kara lojistik varlıkları setine sahip, 27.000 dönümlük, ana planlı endüstriyel, karma kullanımlı ve konut geliştirmedir ve ilk milden son mile kadar tam bir kullanım durumu yelpazesine yol açar,” diyor kuruluş kendisi hakkında. AllianceTexas ayrıca 2022’de ARC için bir pilot test görevi gördü. Clevon 1 adı altında, robot yemek dağıttı bir restorandan üç milden daha uzaktaki bir havaalanı ekibine.

Northlake topluluğunun da destekleyici olduğu belirtiliyor; buna Lamar National Bank tarafından sağlanan yerel ARC park yeri ve şarj alanı da dahil.

Robotaksi: Daha İyi

Küçük kargo taşıyıcısı Kaliforniya ve Georgia’nın yanı sıra Avrupa’nın çeşitli yerlerinde de görüldü. Bir sonraki adım daha büyük minibüslere ve yolcu araçlarına doğru ölçeklendirmek. Agur, EV üreticileri için yeni bir izin süreci oluşturan New York City’ye dikkatimi çekti otonom araçları test etmek.

Agur bana ayrıntıları tartışmak için henüz çok erken olduğunu söyledi, ancak New York Şehri’nin izin programını Clevon’un gelecek nesil araçları için planladığı yolculuk paylaşımına odakladığını söyledi. Şehir sokaklarına yeni bir tek kişilik robotaksi filosu sıkıştırmak yerine, firma ile iş birliği yaparak yolculuk paylaşımı için optimize edilmiş otonom bir araç geliştirmeyi planlıyorlar. Indigo Teknolojileri.

Otonom teknolojinin şehir sokaklarından daha fazla araç çıkardığı, onları eklemek yerine onları kaldırdığı paylaşımlı yolculuk senaryosu iyi bir şeydir. En iyi senaryoya bakıldığında, paylaşımlı model dış halka mahallelerine ve banliyölere yayılarak toplu taşıma istasyonlarına uygun, emisyonsuz bir bağlantı sağlayacaktır. Bu konuda herhangi bir düşünceniz varsa, yorum dizisine bir not bırakın.

*Teknoloji turu, Estonya İş ve İnovasyon Ajansı aracılığıyla Trade Estonia kuruluşu tarafından nazikçe desteklendi.

Beni takip edin Bağlantı Ağacıveya Threads, LinkedIn ve Instagram’da @tinamcasey’i takip edin.

Fotoğraf: Estonya firması Clevon, şu anda Teksas ve başka yerlerde denemeleri yapılan otonom kargo teslimatı EV’sini takip etmek için tam boyutlu, yolculuk paylaşımlı bir robotaksi planlıyor. Estonya, Talinn’de Tina Casey tarafından çekilen özel fotoğraf.