Büyük Arabalar ve Kamyonlar Amerikalıları Rekor Sayıda Öldürüyor

Kaydolun CleanTechnica’dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya Bizi Google Haberler’de takip edin!

Ekonomist abartıya pek düşkün bir yayın değil, dolayısıyla Amerikalılar tarafından çok büyük saygı duyulan devasa otomobil ve kamyonların aslında her yıl ABD’deki karayolu ölümlerinin yarısından sorumlu olduğunu söylediğinde, belki de bu açıklamaya dikkat etmeli ve bu açıklamayı yalnızca bir abartı ve reklam olarak görmezden gelmemeliyiz.

Amerika’da araba kullanıyorsanız, etrafınızdaki arabalardaki her 75 kişiden birinin bir araba tarafından öldürülme olasılığı yüksektir – çoğunlukla başka birinin arabası tarafından. Nerede olursanız olun, dev bir SUV veya kamyonetin içinde kozaya alınmış kişilerin başka bir araçla çarpışmadan sağ çıkma olasılığı daha yüksektir. Ancak bu makinelerin ağırlığının bir bedeli vardır; yolları herkes için daha tehlikeli hale getirir. Ekonomist Amerika’da SUV veya kamyonların en ağır %1’inin kurtardığı her bir cana karşılık, daha küçük araçlarda seyahat eden bir düzineden fazla insanın hayatını kaybettiğini tespit etti.

Her yıl, arabalar Amerika’da yaklaşık 40.000 kişiyi öldürüyor ve bunun tek nedeni insanların araba kullanmayı sevdiği büyük bir yer olması değil. Ülkenin yolları, diğer gelişmiş ülkelerdeki yollardan mil başına neredeyse iki kat daha tehlikeli. Amerika’da araba ve kamyonların karıştığı ölümler, sürüşü daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan teknolojilerin tanıtılmasına rağmen son on yılda arttı.

Daha Ağır Arabalar ve Kamyonlar Daha Tehlikelidir

Suçlu ağırlıktır, Ekonomist diyor. Bu iddiayı 2013 ile 2023 yılları arasında 14 Amerikan eyaletinde meydana gelen 7,5 milyon araba kazasına ilişkin verilerle destekliyor. Çalışması, her 10.000 kazada en ağır araçların diğer arabadaki 37 kişiyi öldürdüğünü, ortalama ağırlığa sahip arabalarda bu sayının 5,7 ve en hafif arabalarda ise sadece 2,6 olduğunu buldu. Durum daha da kötüleşiyor. 2023’te Amerika’daki yeni arabaların %31’i 2,27 ton (5.000 lb) ağırlığındaydı, 2018’deki %22’ye kıyasla. arabalar tarafından öldürülen yayalar 2010 yılından bu yana neredeyse iki katına çıktı.

Tipik bir araba Avrupa’da %25, Japonya’da ise %40 daha hafif olsa da, elektriklendirme orada da ağırlık ekleyerek en ağır araçlar ile en hafif araçlar arasındaki farkı daha da artıracaktır. Ford F-150 Lightning, geleneksel pikap kamyonetlerle rekabet edebilecek kadar menzil ve taşıma kapasitesi sağlamak için gereken pilin ağırlığı nedeniyle benzinle çalışan kuzenlerinden yaklaşık %40 daha ağırdır. Bu büyük bir sorun teşkil eder. Bireysel olarak, insanların daha büyük arabalar satın alması mantıklıdır. Ancak bu bireysel kararların sonucu, çok daha fazla ölüm ve tüm sürücüler için daha pahalı araç sigortasıdır.

Büyük Arabaların ve Kamyonların Politikaları

Teoride, düzenleyiciler araçların daha hafif yapılması konusunda ısrarcı olabilirler. Bu konuda iyi şanslar, Ekonomist diyor. Kamyonet şoförleri devasa bir kamyonun direksiyonunda oturmayı severler. Devasa arabaları yasaklayan bir platformda seçime girmek sandıkta ezici bir yenilgiyle sonuçlanacaktır. Bugün kamyonet, özellikle erkekler için, geçen yüzyılda Marlboro Adam’ın yaptığı gibi aynı gizemi taşıyor. Bu, aksi takdirde kendilerini güçsüz hissedenlere güçlü bir şekilde hitap eden bir erkeklik, cinsel çekicilik ve kişisel güç işaretidir. Amerika’da, silah sahiplerini mantıklı silah yasalarını benimsemeye ikna etmek yeterince zordur, çünkü silahların insanları daha güvende kıldığına dair bir inanç vardır. Büyük arabalar için, bu argümanı yapmak daha da zordur, çünkü bir noktaya kadar gerçekten doğrudur.

Nasıl olabilir? Amerikan yolları daha güvenli hale getirilecek? İnsanlar seçimlerinin herkes için ne kadar riskli olduğunun farkına vardıkça, devasa arabalara sahip olma konusundaki tutumlar değişebilir. Ekonomist Amerika’nın araç filosundaki en ağır %10’luk bölümün yaklaşık 1.000 pound (yaklaşık 450 kg) küçültülmesi durumunda, çok sayıda aracın karıştığı kazalarda meydana gelen ölümlerin %12, yani yılda 2.300 azalacağı, daha ağır araçların güvenliğinden ödün verilmeyeceği tahmin ediliyor.

Tutumlar reformlarla dürtülebilir. Garip bir şekilde, arabaları güvenlik açısından derecelendiren hükümet organı, geçen yıla kadar yayaların veya diğer araçların güvenliğini dikkate almayı önermedi. Avrupa ile kümes hayvanı ihracatı konusunda yaşanan bir ticaret anlaşmazlığı nedeniyle, birçok hafif yabancı yapımı kamyon Amerika’da satılmıyor bile, bu “tavuk vergisi” olarak bilinen bir kırışıklık. Çalışan araçlar için vergi indirimleri, insanları 7000 lb veya daha fazla GWVR’ye sahip daha ağır kamyonlar almaya teşvik ediyor. Daha verimli araçları desteklemek için 1970’lerde getirilen yakıt standartları, pikap kamyonlara bir ayrıcalık sağladı ve bu da istemeden satışlarını artırdı.

Araçları Nasıl Daha Güvenli Hale Getirebiliriz

TemizTeknik okuyucular bunu, daha büyük ve daha ağır araçların binek otomobillerden önemli ölçüde daha düşük emisyon ve yakıt ekonomisi standartlarını karşılamasını sağlayan sözde “ayak izi kuralı” olarak tanıyacaktır. Ancak, eğilim ters yönde de olabilir. 2022’de Fransa, 1.800 kg’ın (4.000 lb) üzerindeki yeni araçlara kg başına 10 € (11 $) ek ücret getirdi. 2023’te Norveç, araç alıcılarını 500 kg’ın üzerindeki her kg için 12,50 NKr (1,17 $) oranında vergilendirmeye başladı. Vergilendirmenin bir politika aracı olarak gücünü şu gibi yerlerde görmeye yeni başlıyoruz Berkeley, Kaliforniya.

Yine de, tüm bunlar değişse bile, tüketici tercihleri ​​o kadar güçlü ki yakıt verimliliği standartlarında ayarlamalar muhtemelen yeterli olmayacaktır. Bu, başka bir saldırı hattını gösteriyor. Üreticiler arabaları daha hafif yapmanın yanı sıra kazaları daha az sıklıkta ve daha az ölümcül hale getirebilirler. Amerika’da ilk adım yol sistemini yeniden tasarlamak olmalıdır. 1990’ların başında, Fransızların bir araba kazasında ölme olasılığı Amerikalılarla hemen hemen aynıydı. Şimdi üç kat daha az olasılık var. Mississippi’de araç kullanmak Massachusetts’tekinden dört kat daha tehlikeli. Her iki durumda da, yolların tasarımı farkın çoğunu açıklıyor.

Gizemli görünebilir ama banliyö ve kırsal Amerika’da döner kavşakların olmaması büyük bir ölüm nedenidir. Kavşakları değiştirmek yılda binlerce hayat kurtarabilir. Alışveriş merkezlerinin yanında bulunan ve yayalarla arabaları bir araya getirip yoğun trafiğe dönüşen dört şeritli otoyolların yaygınlaşması da tehlikelidir. Amerikan otoyol mühendisleri geniş şeritleri güvenlikle ilişkilendirir. Aslında, daha fazla alan insanları daha hızlı sürmeye teşvik eder.

Yavaşla!

Her yerde geçerli olabilecek ikinci bir adım, insanların yavaşlamasını sağlamaktır. Hareket eden bir aracın enerjisi – ve dolayısıyla yıkıcı gücü – hızının karesiyle arttığı için, hızı sınırlamanın yollarını bulmanın çok büyük bir etkisi vardır. İyi bir başlangıç, gerçekte var olan hız sınırları yasalarını uygulamak olurdu, ancak birçok Amerikan eyaleti hız kameralarını yasaklıyor. Daha iddialı ancak daha az popüler bir fikir, ağırlığa bağlı olarak otomobiller ve kamyonlar için farklı hız sınırlarıdır. Chevy Silverado pikabınızın direksiyonunda otururken bir Prius tarafından geçilmenin onur kırıcılığını hayal edin, çünkü para cezasından veya ehliyetinizi kaybetmekten kaçınmak için 5 mil daha yavaş gitmeniz gerekir.

Sonuç olarak, otomobil üreticileri, yaratmak için çok çaba sarf ettikleri bir sorunu ortadan kaldıracak yenilikler yapabilirler. Daha iyi çarpışma önleme teknolojisi ve daha fazla yaya koruma sistemi yardımcı olacaktır. Gerçek otonom araçlar, sonunda yaygınlaştıklarında, kaza sayısını ve dolayısıyla ağır araçlarda bile ölüm oranını büyük ölçüde azaltacaktır. Ne yazık ki, Ekonomist itiraf ediyor, bunun yıllar alabileceğini. Bu arada, hayat kurtarma görevi esas olarak yol mühendislerine ve trafik polislerine düşecek.

Paket Servis

Amerikalılar küçük arabalardan nefret eder. Her zaman nefret etmişlerdir. Volkswagen Beetle’ı üretirken ve BMW’nin sevimli erken dönem kompakt sedanları varken, Amerikalılar altı gencin para ödemeden bir açık hava sinemasına gizlice girebileceği kadar büyük bagajlara sahip Cadillac’lar kullanıyorlardı. 70’lerde benzin krizi patlak verdiğinde, ABD üreticileri piyasaya daha küçük arabalar sürdüler, ancak birçok kişi onları kullanmaya zorlanarak cezalandırıldıklarını hissettiler. David Wilcox, Amerikan otomobiline muazzamlığını kutlayan bir övgü yazdı ve onu bir kuyruk yüzgeci yol lokomotifi — eğer varsa, yerinde bir tanımlama.

Tarafından yapılan çalışma Ekonomist Bazı eyaletleri daha ağır araçlar için daha yüksek kayıt ücretleri düşünmeye teşvik edebilecek önemli bir araştırmadır, bu da elektrikli araç sürücülerini en çok etkileyecek bir politikadır. Ya ağırlık cezası nedeniyle bir EV’yi benzer bir geleneksel arabadan yılda 500 dolar daha fazla kayıt ettirmek maliyeti artırırsa? EV sahipleri çığlık atardı, ancak yayalar ve bisikletlilerden bahsetmeye gerek yok, diğer sürücüler için daha büyük bir risk oluşturuyorlarsa, belki de bu fikir dikkate alınmaya değer.

Dikkat çekebilecek bir diğer alan ise birçok SUV ve kamyonetin ön tasarımıdır. Birçoğu, şanssızca yoluna çıkan herkesin üzerine doğru gelen bir petrol tankerinin pruvasına benzeyen yüksek ve geniş ön alanlara sahiptir. Tasarımcıların, kendilerini bu devasa araçların direksiyonunda bulanların egolarını okşamak için günümüz arabalarının ve kamyonetlerinin önünü olabildiğince agresif hale getirdikleri sezgisel olarak açıktır. Değişimin her zamankinden çok daha hızlı gerçekleştiği bir dünyada kendini güçsüz hissedenler için güçlü araçlar mı? Kesinlikle.

En azından bir tane var TemizTeknik daha küçük, daha hafif, daha verimli otomobil ve kamyonlar için yorulmadan savunuculuk yapan okuyucu. Amerika, hayat kurtarmak için araçlarının küçültülmesini kabul etmeye hazır mı? Tarih bir rehberse, cevap kesin bir hayırdır.