Okyanusta uçtuğunu hayal edin ve tek duyduğunuz rüzgar ve dalgalar. Dizel kokusu yok, motor sesi yok. Rüzgârda yelken bile yok.
Bu onun görüşü Soleciaİtalyan gemi yapımcısının sunduğu en yeni yat RosinaviYves Béhar firmasıyla birlikte tasarlandı Sigorta projesi. Dünyadaki tüm yatlardan daha çevreci olmayı vaat eden 120 metrelik elektrikli bir katamaran. Yine de daha büyük bir çekicilik var SoleciaTam deneyim. Geniş gövdeli elektrikli tekneler, klostrofobinin tam tersi olan açık kat planı sunuyor; Su üzerinde sessizce seyrederken, yolcular okyanusun sadece bir motor sporu olmaktan ziyade bir doğa harikası olarak keyfini çıkarabiliyor.
Behar, “Tekne için her zaman yeni bir müşteri veya tekne sahibi türü ilgimi çekmişti, çünkü bana öyle geliyordu ki pek çok şey sadece kokteyl içmek için yapılmıştı, ama aktif bir yaşam tarzı için pek de öyle değildi,” diyor. Solecia Zengin seyir için tasarlanmış iki güverte ve şebekeden bağımsız kolay seyir için optimize edilmiş bir pruva sunuyor.
Elektrikli katamaranın avantajları
D Solecia Çevre felaketi olan geleneksel yatçılığa modern bir yanıt. Yatlar her yerden yelken açabilir 20 ila 500 galon arası benzin Her saat başı kullanılmasa bile ortalama yatınız Her zaman koşuyorum. Daha büyük tekneler limana yanaştıklarında pompaları çalıştırmak için jeneratörleri çalıştıracak ve Soğutma sistemi Bu enerjiyi çeker. Mega zenginler için bile bu önemli.
D Solecia Bir geminin işletme maliyetlerini %80 oranında azaltarak bu maliyeti karşılar. Daha basit elektrik motorları 10 deniz mili hızla seyrediyor ve yalnızca artık kullanılmayan “makine dairesinde” bulunan makinelere 2 milyon dolar ayırıyor. D Solecia Pil gücü dışında hiçbir şeyle tüm gün yolculuk yapabilir. İki günlük bir yolculuk için aküde %90, motorda ise %10 indirim (hibrit arabaya benzer şekilde) sunacak. Üç günlük bir yolculuk için rakamlar %80 akü, %20 motor şeklindedir. Sonuçta tekne, yeniden şarj edilip yakıt ikmali yapılmadan önce 18 günlük bir transatlantik yolculuğuna yetecek kadar enerji depolayabiliyor.
Katamaranın çift gövdesi, hızı ve stabilitesiyle ünlüdür. Tek gövdeli teknelerin aksine katamaranların tek gövdeli tekne kullanmasına gerek yoktur. dengeleyiciİnsanların teknelerde yaşadığı yuvarlanma hissini sönümleyen bir mekanizma. Bu, teknenin daha az güç kullanarak çalışmasına ve pil gücünden tasarruf etmesine olanak tanır. Ek olarak, Solecia“Eco Hull”, fiberglastan daha hafif olan ve ek enerji tasarrufu sağlayan alüminyumdan yapılmıştır.
Yukarıdan bakıldığında üst güverte amorf bir güneş paneline benziyor. Yerleşik kanepeler konforu en üst düzeye çıkarmak için teknenin kıvrımını takip ederken modüler yemek sandalyeleri ve masaları yemek için yeniden düzenlenebilir. Ancak eğlence alanı bu güç yapısının içinde yaşıyor. Tekne hareket halindeyken alçalan küçük bir çardak alanında, jakuziyi gölgeleyecek güneş enerjili bir çatı bulunuyor.
Panellerin kendisi tekneyi hareket ettirmek için yeterli değil; Bir dock’ta beş saatte şarj oluyor. Ancak teknenin, motoru çalıştırmadan temel elektrik sistemlerini korumasına ve şebekeden bağımsız bir eve güç sağlamak için güneş enerjisinin takılmasına izin veriyorlar (daha egzotik Ford Lights gibi).
Yeşil yatçılığın ampirik uygulaması
Enerji verimliliğinin ötesinde, elektrikli katamaran tasarımları beklemeyeceğiniz başka faydalar da sağlar. Aynı büyüklükteki benzer bir yatın yarısı kadar uzunluktadır, bu da onu yanaşmayı daha kolay hale getirirken diğer ayak izleriyle sınırlandırılamayan geniş alanlar sağlar.
Rossinavi COO’su Federico Rossi, “Katamaranlar özellikle yüzen çatı katıyla karşılaştırılabilecek daha büyük, daha açık alanlar arayanlara hitap ediyor” diyor. Üst güverte, görüş hattını bozabilecek sütunları ortadan kaldıran kemerli bir yapı üzerine inşa edilmiştir.
D Solecia Sahibinin süiti, alt güvertenin pruvasına bakan geniş, açık düzeninin tüm avantajlarından yararlanıyor. Pencereleri su üzerinde 180 derecelik bir görüş sunuyor ve bu da onu tipik sıkışık tekne kabininin tam tersi yapıyor. Zenginlik katıyor: Mobilyaların her biri Fuseproject tarafından özel olarak tasarlanıyor. Bunlar, Rossi’nin teknedeki her virajı sabitleyen 40’lı ve 50’li yılların otomobillerine olan sevgisinden ve Behar’ın kendi ailesini kurduktan sonra konforu ön planda tutan mobilyalar üretmeye yönelik değişen tutumundan ilham alan önemli, peluş parçalardır.
Bu katta dört kabin daha var. Su geçirmez mantar döşeme için çevre açısından sorunlu değiştirmeleri not etmek için perdelerin ve yatak takımlarının ötesine bakın tik. Behar, “Dürüst bir his veriyor ve araçsal açıdan bakıldığında bir bütünlüğe sahip” diye belirtiyor “Tekne dünyası, çok sayıda sahte kaplama ve egzotik malzeme gördüğümüz yerdir.”
En karmaşık tasarım parçalarından bazıları geminin kıç tarafında bulunabilir. Bu iki gövde tek bir şekil oluşturacak şekilde birleştirilir. Genellikle katamaranın kıç kısmı açık hava veya ağdır. durumunda SoleciaArka tarafta, yolcuların tüplü dalış ve diğer su sporları için hazırlanabilecekleri, biraz kamyonet gibi katlanan bir kapı var.
D Solecia Yatçılığa daha sürdürülebilir bir yaklaşım, ancak Behar bile böylesine lüks bir deneyimin sürdürülebilir bir uygulama olarak nitelendirilemeyeceğini kabul ediyor. 40 milyon Euro’dan başlayan fiyatlarla Solecia Yalnızca karbon ayak izini azaltabilecek seçilmiş birkaç kişiye hitap edecek. Ancak Behar gibi emtialar yükselişini sürdürüyor Solecia Teknolojinin daha büyük pazar üzerinde olumlu bir etkisi olduğu kanıtlanabilir.
“Bir tasarımcı olarak benim için tamamen hibrit bir elektrikli platformun ilk entegrasyonu üzerinde çalışmak heyecan verici” diyor. “Fakat bu teknolojilerin okyanus taşımacılığında azaldığını görüyorum.”