Eylül ayı sonlarında, düşük maliyetli Avrupalı havayolu Wizz Air’in deneyimli bir pilotu, yakınlardaki İran ile İsrail arasındaki gerginliklerin ortasında gece Irak üzerinden uçacağını öğrenince paniğe kapıldı.
Kararı sorgulamaya karar verdi çünkü havayolu daha bir hafta önce rotayı güvensiz bulmuştu. Pilot, yanıt olarak Wizz Air’in uçuş operasyon ekibinin kendisine hava yolunun artık güvenli kabul edildiğini ve daha fazla açıklama yapmadan onu uçurması gerektiğini söylediğini söyledi.
İşini kaybetme korkusuyla isminin gizli kalmasını isteyen pilot Reuters’e “Bundan gerçekten memnun değildim” dedi. Günler sonra, İran’ın 1 Ekim’de İsrail’e füze fırlatması üzerine Irak hava sahasını kapattı. “Güvenli olmadığına dair şüphelerimi doğruladı.”
Reuters’in sorularına yanıt veren Wizz Air, mürettebatın ve yolcuların güvenliğinin en büyük önceliği olduğunu ve “hiçbir koşulda” taviz verilmeyeceğini belirterek, nereye uçulacağına ilişkin kararlarının üçüncü şirketlerle işbirliği içinde yapılan sıkı risk değerlendirmelerine dayandığını da sözlerine ekledi. parti istihbarat uzmanları. .
Wizz Air yaptığı açıklamada, “Uçağımız ve mürettebatımız yalnızca güvenli kabul edilen hava sahasında uçacak ve bu konuda hiçbir zaman risk almayacağız.” dedi.
Reuters, Hamas’ın Ekim 2023’te İsrail’e düzenlediği ve savaşa yol açan saldırının ardından Orta Doğu’da artan gerilimlerin ortasında Avrupa havacılık endüstrisinde artan güvenlik endişeleri hakkında dört pilot, üç kabin ekibi üyesi, üç uçuş güvenliği uzmanı ve iki havayolu yöneticisiyle konuştu. Gazze’de
Eurocontrol verilerine göre Ortadoğu, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Avustralya’ya giden uçaklar için önemli bir hava koridoru ve geçen yıl Avrupa’dan günde 1.400 uçuş yapıldı.
Bölge üzerinden uçmaya ilişkin güvenlik tartışması Avrupa’da büyük ölçüde devam ediyor çünkü dünyanın geri kalanından farklı olarak oradaki pilotlar sendikalar tarafından korunuyor.
Reuters, pilotları ve mürettebatı temsil eden dört Avrupa Birliği temsilcisinin Orta Doğu ülkelerindeki havacılık güvenliğine ilişkin endişelerini dile getiren yayınlanmamış dokuz mektubunu inceledi. Haziran ve Ağustos ayları arasında Wizz Air, Ryanair, AirBaltic, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı’na (EASA) mektuplar gönderildi.
Romanya uçuş mürettebatı sendikası FPU Romanya’nın EASA ve Avrupa Komisyonu’na hitaben yazdığı mektupta, “Hiç kimse bu kadar tehlikeli bir ortamda çalışmaya zorlanmamalı ve hiç kimse bu kadar tehlikeli bir ortamda çalışmaya zorlanmamalıdır.” ifadesi okundu. 26 Ağustos tarihli ticari çıkarlar, gemidekilerin güvenliği ve refahından daha ağır basmamalıdır.
Diğer mektuplarda aktivistler, havayollarını rota kararları konusunda daha şeffaf olmaya çağırdı ve tehlikeli bir rotada uçmayı reddetme hakkını talep etti.
Geçen yıl Gazze’deki savaşın başlamasından bu yana Orta Doğu’da artan gerilime bağlı olarak ticari havacılıkta herhangi bir kayıp veya kaza yaşanmadı.
Air France, Tahran’ın İsrail’e füze saldırısı sırasında ticari uçaklarından birinin 1 Ekim’de Irak üzerinde uçmasının ardından bir iç soruşturma başlattı. Bu vesileyle, havayolları Orta Doğu’nun etkilenen bölgesine giden düzinelerce uçağın yönünü değiştirmek için çabaladı.
İsrail ile İran arasında devam eden gerginlikler ve Cumhurbaşkanı Beşar Esad’ın hafta sonu Suriyeli isyancılar tarafından aniden devrilmesi, bölgede daha fazla güvensizlik endişesini artırdı.
Bölgede füzelerin kullanılması, 2014 yılında Malezya Havayolları’nın MH17 sefer sayılı uçuşunun doğu Ukrayna üzerinde ve 2020 yılında Tahran’dan yola çıkan Ukrayna Uluslararası Havayolları’nın PS752 sefer sayılı uçuşunun anılarını yeniden canlandırdı.
Üç pilot ve iki havacılık güvenliği uzmanı Reuters’e, acil iniş riskinin yanı sıra çatışma kaosunda kazara vurulmanın en büyük endişe olduğunu söyledi.
Lufthansa ve KLM gibi havayolları artık İran üzerinden uçmuyor; Etihad, Flydubai, Aeroflot ve Wizz Air gibi taşıyıcılar ise 2 Aralık itibarıyla hâlâ ülkenin hava sahasını geçiyordu. Flightradar24’ten verileri gösterir
Lufthansa ve KLM dahil olmak üzere bazı Avrupa havayolları, mürettebatın güvenli bulmadıkları rotalardan çıkmalarına izin verirken, Wizz Air, Ryanair ve AirBaltic gibi diğerleri bunu yapmıyor.
AirBaltic CEO’su Martin Gause, havayolunun ayarlanması gerekmeyen uluslararası bir güvenlik standardını karşıladığını söyledi.
“Ret hakkıyla başlarsak nerede duracağız? (Ne zaman) bir sonraki kişi gerginlik olduğu için Irak hava sahasını geçmekten rahatsızlık duyuyor? Kendisi, AirBaltic uçuş güvenliği konusunda sendikalarla yapılan görüşmelere ilişkin sorulara yanıt olarak 2 Aralık’ta Reuters’e şunları söyledi:
Eylül ayına kadar aralıklı olarak Ürdün ve İsrail’e uçan Ryanair, güvenlik kararlarını EASA kurallarına uygun olarak aldığını söyledi.
Ryanair CEO’su Michael O’Leary, Ekim ayında Reuters’e personel güvenliği endişeleri sorulduğunda, “EASA bunun güvenli olduğunu söylüyorsa, açıkçası teşekkür ederiz, sendikanın veya bazı pilotların ne düşündüğüyle ilgilenmiyoruz” dedi. diye soruldu.
EASA, son aylarda Orta Doğu ile ilgili rota güvenliği konusunda pilotlar ve havayolları ile bir dizi görüş alışverişinde bulunduğunu belirterek, personelin güvenlik endişelerini dile getirmesi konusunda disipline edilmesinin, personelin endişelerini dile getirebileceği “adil kültüre” aykırı olacağını da sözlerine ekledi.
Yetersiz güvence
Abu Dabi merkezli bir Wizz Air pilotu Reuters’e, endüstrinin çok yüksek bir güvenlik standardına sahip olduğuna inandığı için çatışmaların harap ettiği bölgede uçmanın rahat olduğunu söyledi.
Ancak uygun fiyatlı havayollarında çalışan bazı pilotlar ve mürettebat üyeleri için şirketlerin güvenceleri yetersiz.
Reuters’e, pilotların potansiyel olarak tehlikeli hava sahası üzerindeki uçuşları reddetme konusunda daha fazla seçeneğe sahip olması gerektiğini söylediler ve havayolu güvenliği değerlendirmeleri hakkında daha fazla bilgi talep ettiler.
FPU Romanya’nın FPU Romanya’nın operasyon müdürü Diarmuid O’Conhaill’e yazdığı 12 Ağustos tarihli mektupta “Wizz Air’in gönderildiğini onayladığı e-postaların ticari çalışanlarla ilgisi yoktur” ifadesi yer alıyor. Kurtarma görevleri ticari ekipler tarafından değil, askeri personel ve uçaklar tarafından yürütülmelidir.”
FPU Romanya’yı temsil eden eski kabin ekibi üyesi Mircea Constantin, Wizz Air’in bu mektuba ve bu yılın başlarında gönderilen benzer mektuplara resmi olarak yanıt vermediğini, ancak çalışanlara güvenlik yönergeleri ve güncellemeler gönderdiğini söyledi.
Misilleme tedbirleri korkusuyla isminin açıklanmasını istemeyen bir pilot ve bir kabin ekibi üyesi, işverenlerinden Orta Doğu rotasında uçmayı reddetmeleri veya hasta olduklarını bildirmeleri konusunda uyarı aldıklarını söyledi.
kalabalık gökyüzü
Osprey Flight Solutions’ın mevcut en son verilerine göre, Kasım 2023’te sadece 33 olan füze sayısı geçen ay Orta Doğu’daki çatışma bölgelerine 165 füzeyle fırlatıldı.
Ancak hava sahası, Rusya’nın 2022’deki geniş çaplı işgalinin ardından Ukrayna’da olduğu gibi, yalnızca bir ülkenin kapatmaya karar vermesi durumunda yasal olarak kısıtlanabilir.
Gerilimin artması üzerine birçok havayolu şirketi İsrail gibi yerlere uçuşları kısa süreliğine askıya alma kararı aldı. Lufthansa ve British Airways, İran’ın 13 Nisan’da İsrail’i bombalamasının ardından bunu yaptı.
Ancak bu, halihazırda sıkışık olan Orta Doğu semalarında kullanılabilir hava sahasını sınırlıyor.
Orta Doğu’nun sıcak noktalarından kaçınmak için Orta Asya veya Mısır ve Suudi Arabistan üzerinden uçmayı seçmek daha pahalıdır çünkü uçaklar daha fazla yakıt tüketir ve bazı ülkeler daha yüksek uçuş ücretleri talep eder.
Örneğin ticari bir havayolunun Afganistan ve Orta Asya üzerinden Singapur’dan Londra-Heathrow’a uçması, havayolu şirketine 4.760 $’lık uçuş ücretine mal oluyor; bu da Orta Doğu rotasından daha fazla. Reuters tarafından incelenen 31 Ağustos tarihli iki uçuş planına göre yaklaşık %50 daha fazla.
Reuters, uçuş planı kamuya açıklanmadığı için havayolu şirketinin adını veremedi.
Bazı özel jetler en kritik alanlardan kaçınıyor.
Singapur’da yaşayan ve özel jet uçuran pilot Andy Spencer, “Şu anda benim girilmez bölgelerim sıcak noktalar olabilir: Libya, İsrail ve İran, çünkü bunların hepsine sıkışıp kalmışlar” dedi. bir havayolu pilotu.
Yirmi yıllık deneyime sahip olan ve Orta Doğu’da düzenli olarak uçuş yapan Spencer, yakın zamanda Manila’dan Küba’ya yaptığı bir uçuşta Dubai’den Mısır ve Kuzey Malta üzerinden uçtuğunu, ardından Libya ve İsrail hava sahasını geçmek için Fas’ta yakıt ikmali yaptığını söyledi.
Endüstri uzmanları tarafından en katı bölgesel güvenlik düzenleyicisi olarak kabul edilen EASA, çatışma bölgelerinde nasıl güvenli bir şekilde uçulacağına dair kamuya açık bültenler yayınlıyor.
Ancak bunlar zorunlu değildir ve her havayolu, hükümet bildirimlerine, üçüncü taraf güvenlik danışmanlarına, iç güvenlik ekiplerine ve taşıyıcılar arasındaki bilgi paylaşımına dayanarak nereye seyahat edeceğine karar verir ve bu da farklı politikalara yol açar.
Bu tür istihbarat genellikle çalışanlarla paylaşılmaz.
Avrupa Pilotlar Birliği eski başkanı pilot Otjan de Bruijn, şeffaflığın olmayışının, havayolu şirketlerinin diğer ülkelerin taşıyıcılarının farkında olduğu bir şeyi gözden kaçırıp kaçırmadığını sorgulayan pilotlar, kabin ekibi ve yolcular arasında korku ve güvensizlik yarattığını söyledi. KLM’ye yönelik.
Aynı zamanda havacılık endüstrisinden bağımsız olan uçuş danışma kuruluşu OPSGROUP’ta operasyon uzmanı olan Spencer, “Pilotlara ne kadar çok bilgi verirseniz, o kadar bilinçli kararlar verebilirler” dedi. Operasyonel tavsiye sağlar
Pilotlar ve güvenlik kaynakları, Etihad, Emirates veya Flydubai gibi Körfez şirketlerinin birdenbire İran veya Irak üzerinden uçmayı bırakmasının, sektörün bunu güvenilir bir risk göstergesi olarak gördüğünü, çünkü bu havayollarının hükümetlerinden ayrıntılı istihbarat alabileceğini söylüyor.
Flydubai, Reuters’e, Dubai Genel Sivil Havacılık Otoritesi tarafından yetkilendirilen bölgelerdeki hava sahası ve hava sahasında faaliyet gösterdiğini söyledi. Emirates, tüm rotaları sürekli olarak izlediğini, gerektiğinde ayarlamalar yaptığını ve güvenli olmadığı sürece asla uçuş gerçekleştirmeyeceğini söyledi. Etihad, yalnızca yetkili hava sahası üzerinden faaliyet gösterdiğini söyledi.
Yolcu hakları grupları yolcuları daha fazla bilgi almaya çağırıyor.
ABD merkezli yolcu grubu Flyers Rights’ın başkanı Paul Hudson, “Yolcular çatışma bölgelerine uçmayı reddederse, havayolları da bu tür uçuşlara devam etmeyi reddedecektir” dedi. “Ve bu tür uçuşları yapan yolcular riskler konusunda bilgilendirilecek.”
— Joanna Plusinska ve Lisa Barrington, Reuters